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| "ZOOM--ZOOM"--感受馬自達3 |
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| www.XINHUANET.com 2006年04月06日 13:16:07 來源：新華汽車 |
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試駕車型：馬自達3 2.0L 自動擋 試駕地點:城市道路 試駕時間:2006年3月 試駕車型價格:17.98萬 "ZOOM--ZOOM" 是馬自達品牌的核心，如果說馬自達6讓我們認識了馬自達這個品牌，那麼新近上市的馬自達3，讓我們體會到了"ZOOM--ZOOM"所代表的真正含義。 用外型吸引你
第一印象很重要，汽車的外型是人們對它產生好感的開始。開馬自達3上路，回頭率相當高，試車的幾天，只要停在車場，就會有人圍上來品頭論足一番，馬自達3的外型足以吸引人們的目光，從這點看它的外觀設計是成功的。 馬自達3的前臉設計不像馬自達6那樣有侵略性，前大燈的線條更加柔，中央進氣隔柵呈"V"字型，遠遠看去像是在對你微笑。從側面看，類似轎跑車的設計，車身線條到達尾部迅速收攏，給人一種強烈的前衝感。尾部設計線條流暢，黑色尾燈配以運動型黑色保險杠，類似改裝車的風格，而手動擋車型尾部還加裝了運動型後擾流尾翼。 兩種內飾風格
馬自達3目前提供兩種內飾風格，手／自一體版的為高級桃木內飾，米色真皮座椅，而手動版採用碳纖維內飾配以黑色真皮座椅。淺色內飾搭配中規中矩，能夠被大多數人接受，而深色內飾更具運動感。 車內空間緊湊
作為一款緊湊型高性能小車，馬自達3留給前排駕駛員和乘客的空間較為充裕，但後排應該說就是夠用的水平，不要指望後排空間能達到帕薩特的水平，畢竟車長限制了空間的大小，馬自達3在設計上更多的考慮到如何體現出駕駛樂趣。在試車過程中，也曾經一次坐滿5個成年人。 馬自達3的行李箱容積有300L，雖然不是很大，但非常規整，放置物品很方便。千斤頂、備胎、滅火器等工具都放置在相應的隔板中，絲毫沒有零亂的感覺，與馬自達6一樣，後排座椅可以4／6分開放倒，運輸長件物品很方便。 愉快的駕駛感受 車畢竟是用來開的，即使有再完美的外觀，再豐富的配置，也不能代替駕車所帶來的樂趣。當馬自達公布售價的時候，我深表懷疑，它有什麼優勢能賣將近18萬，消費者會買賬嗎？但經過這幾天的試車，這些疑慮完全被打消了。馬自達3在它漂亮的外形，舒適的配置之下，隱藏的是一顆激情的心，它給駕駛所帶來的是純正的駕駛樂趣。 坐進馬自達3，係好安全帶，發動引擎，感覺怠速平穩，沒有任何振動傳到方向盤或是車內其它地方，在怠速情況下基本聽不到引擎的聲音，有幾次我甚至搞不清車有沒有啟動。挂入D擋，我第一次起步時，車一下竄了出去，油門反映靈敏，喜歡大油門起步的朋友看來要小心追尾了。馬自達3前方視野寬闊，而且左右兩個後視鏡視野也很好，超車並線讓人更有信心。路上車很少，正好看看他的加速性能如何，用力踩下油門，低沉的引擎轟鳴聲立刻傳入車內，感到非常明顯的推背感，瞬間將旁邊的慢車甩在腦後，一看儀表盤，車速都快到110KM／H了，趕快收油。靈敏的油門反映，源源不斷的動力輸出，讓踩踏油門成為一件十分美妙的事情。有如此出色的動力表現，當然要歸功于這款2.0L發動機。馬自達3所採用的這款MZR 2.0L 發動機採用了S-Vt可變正時和VIS可變進氣岐管係統，使發動機轉速在大范圍內都能有較大的扭矩輸出。開車時感受到的就是油門反映靈敏，起步迅猛，加速快，動力源源不斷。油耗方面由于試車的時間較短，僅作了一次測試，行駛160公裏大約油耗是12升，百公裏油耗大約7.5升，應該說作為一款2.0L的發動機，這個成績還是比較讓人滿意的。 開馬自達3是很容易超速的，由于車內密閉性良好，時速在120公裏以下風噪和胎噪都很小，達到160時，才會有明顯的胎噪。如果路上車不多，不知不覺中就會超速。馬自達3隔音做的很充分，基本把所有噪音都擋在車外，但有一個聲音卻沒有把他完全隔絕，就是引擎的轟鳴聲，如果發動機轉速在2500以下，你不會感覺到發動機的存在，但只要你猛踩油門，引擎所發出低沉的怒吼就會傳入車內，立刻會讓你意識到你駕駛著一輛性能機器，而不是輛溫和的小車。 馬自達3底盤扎實與懸挂屬于運動型調校，在這次試車中特意測試了車輛的穩定性。在高速過彎時，車身沒有出現明顯側傾，轉向不足是前驅車通病，在過彎時，馬自達3沒有出現明顯轉向不足的情況，能夠一直按照駕駛員預計的軌跡行駛。在高速行駛中，車速達到160公裏時，也沒有發現車身有發飄的現象，可以說這款車的穩定性相當好。但最讓我感到高興的是，我以50公裏的時速過減速帶的時候，並沒有把我從坐位上顛起來，前後懸挂充分的吸收了路面的顛簸，卻能夠清晰的傳遞路感。運動性與舒適性相結合，是馬自達3懸挂係統的一大亮點。 最後說說它的剎車，廠商公布的成績是100－0剎車距離是37米，這歸功于馬自達3的前後盤剎，205寬胎和輕盈的體重。在試車過程中感覺馬自達3剎車調校與德係車有很大不同，德係車的剎車一般靈敏度都很高，只要輕踩剎車，立刻會感到強烈的制動，有一種收放自如的感覺，但乘坐缺乏舒適性。馬自達3的剎車，輕踩時制動力很小，但隨著踩剎車力度的增加制動力會直線上升，剎車力度是一個線性釋放的過程，對于乘車人來講舒適度有所提高，但對駕駛者來講需要一定時間去了解和適應，不然很容易得出馬自達3剎車軟的結論。
舒適及安全裝備齊全 馬自達3在極力打造運動氛圍的同時，也沒有忘記創造舒適的乘車環境。駕駛員電動調節座椅、自動恒溫空調、6CD音響，天窗等都是標準配置。安全配置包括：新Mazda3採用了堅固的3H車身結構，有效降低了車輛撞擊時的車身變形；易脫落式發動機/底部橫梁構造設計的運用，避免整車高速碰撞時發動機位移過大，影響駕乘人員的安全；配置了前雙氣囊、雙側氣囊、可潰式轉向柱、可潰式剎車踏板、預緊式安全帶等安全裝備。 美中不足 雖然馬自達3整體表現令人興奮，個人認為以下幾方面還有改進余地： 1、 內飾顏色固定，目前AT車型只有淺色內飾，MT只有深色內飾，消費者選擇余地小。 2、 沒有安裝倒車雷達。 3、 行李箱開啟不方便。可能是出于對汽車整體造型的考慮，尾部沒有行李箱開起扶手，開行李箱時不是很方便。 誰將成為馬自達3的用戶？ 如果您希望擁有一輛，外形穩重，空間寬大，加速平穩的汽車，那麼馬自達3不一定是個好選擇。但如果您擁有一顆年輕的心，願意聽到發動機的怒吼，願意看到身邊的景色飛速掠過，體驗"ZOOM--ZOOM"理念所帶來的駕駛樂趣，那麼馬自達3也許是目前較好的選擇，這種駕駛樂趣以前只有在更高檔的汽車中才擁有，而現在的馬自達3也能實現。但馬自達3的競爭對手也絕非等閒之輩，大眾速騰、本田思域各有特點，如何選擇的確是難事。在此我給想要購車的朋友一個建議，車好不好開開就知道，現在各品牌的4S店都有試車服務，如果您想買車，還是要親自去體驗一下，開上幾圈，自然心裏就有數了。(圖/文 馬進) 圖解馬自達3 [共34張]
馬自達給人的形象始終是一個卓爾不群的日本品牌。無論是轉子發動機，還是街頭小巷朝夕相見的"Mazda6"，它們存在著太多的與眾不同，卻都成為了一種流行。于是，對于在2006年中國上市的Mazda3的期待也遠遠超出了一款新車型的范疇。帶著許許多多的問號，在寒潮來臨前，我們開始了與它的第一次親密接觸。 有人說，男人都是視覺動物，往往憑借一瞬間的注視而決定採取意想不到的舉動。面對Mazda3，而且剛在中國登陸就是改款後的新車款，倣佛一位豐滿而充滿動感的女士出現在你的眼前，流暢而性感的曲線讓你浮想聯翩。你又能在其身上聞到熟悉的舊情人的味道。這簡直就是一種挑逗，刺激你的神經，激發你的徵服欲。(來源：《車迷》)
Mazda3第一次讓我感覺到試車的工作其實是個很惹眼的事。從車庫出來就不停的有車擠兌我，路人更是指指點點。大家一開始就看出來這不是馬六，這輛藍色的馬自達的確太招眼，可以這麼說，人們從來沒像現在這樣把外觀時尚和馬自達聯係起來。說實話，Mazda3這一出來，把馬六比得都有些傳統了，好在Mazda3是個"緊湊"型。 （來源：車世界）
也許你會奇怪，為什麼新Mazda3的尾部右側會挂上長安馬自達的標志，而不是一汽馬自達。其實不難理解，因為Mazda3誕生于福特集團的C1平臺。C1是福特集團全新開發的中小型車平臺，由集團成員Volvo公司和Mazda公司共同參與開發，各公司在設計中都使出了自己的看家本領。Volvo負責自己最拿手的車身安全部分；Mazda作為運動車代表廠，貢獻了在動態駕駛與底盤調校方面的多年經驗；福特公司則完成平臺剩下部分的設計，C1平臺開發的車型因此具備了同級別中更出色的安全和運動性能的特質。 （來源：《轎車情報》）
馬自達品牌全面走向運動化的決心是顯而易見的，老大哥MAZDA6在國內同級別轎車中無出其右的運動品質，早已口碑出眾，而在國外馬自達的定位更是說明問題——在國外的某次車展上，馬自達貼出了大幅廣告牌來宣傳新車——“高爾夫，我在外面等你！”一副要與大眾高爾夫決一雌雄的姿態。如果不是對自己的品牌魅力有著足夠的自信，馬自達又如何敢向A級車王者高爾夫公然叫板？而這款新車正是記者此次試駕的MAZDA3，一款將馬自達品牌運動基因體現得更加淋漓盡致的中級轎車。（來源：《南方日報》）
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