1911

    F 型發動機成為了哈雷戴維森摩托車的主要發動機，並一直持續到了1929年。

    1912

    開始在密爾沃基朱諾大街建設六層總部大樓和工廠主樓。並成立了零部件和附件部。

    哈雷戴維森向日本出口摩托車，標志著首次將摩托車銷往全美國200多家經銷商組成的網絡之外。

    1913

    成立了賽車部，威廉·奧塔維擔任賽車工程師威廉·Ｓ·哈雷的首位助理工程師。同時，首次推出了前三輪運輸摩托車。

    1914

    為哈雷戴維森客戶推出側三輪摩托車。F型單缸和雙缸摩托車已經配備了離合器和剎車板。

    這一年，哈雷戴維森汽車公司正式參與了摩托車賽車比賽。第一位賽車工程師是威廉·Ｓ·哈雷。在短短的幾年內，哈雷戴維森車隊因屢屢稱霸賽車比賽而被戲稱為"迷魂車隊（Wrecking Crew）"

    兩速後轂傳導係統只在10F車型中使用了兩年。該係統由威廉·Ｓ·哈雷申請了專利，盡管很有效，但還是被取消了，目的是為了在1915年利用三速設計方案進一步改善動力傳導功能。

    1915

    哈雷戴維森摩托車現在使用了三速滑動齒輪傳導係統，主副減速器在同一側。

    1916

    《Enthusiast》雜志作為持續發行時間最長的摩托車雜志開始風靡全球。

    1917

    這一年，大約有三分之一的哈雷戴維森摩托車售給了美國軍方。軍需官學校作為哈雷戴維森的一個部門，致力于向軍隊培訓哈雷戴維森摩托車的機械原理，並于6月份開業。後來成為了哈雷戴維森的服務學校。

    哈雷戴維森自行車開始銷售。零部件由位于俄亥俄州代頓市的Davis Sewing機器公司生產。這些自行車通過哈雷戴維森經銷商網絡來銷售。

    1918

    哈雷戴維森生產的摩托車幾乎有一半銷售給正處于第一次世界大戰的美國軍方。在戰爭結束後，據估計美國軍方在戰爭中共使用了約20，000多輛摩托車，大多數都是哈雷戴維森摩托車。在停站協議簽署後的第一天，威斯康星州Chippewa Falls 市的Roy Holtz 下士是第一個進入德國的美國人。當時他駕駛的就是哈雷戴維森摩托車。

    1919

    推出37立方英寸對置雙缸Sport 車型，並在美國國外受到極大歡迎。其獨特之處不僅在于直接平直對置的汽缸，還有顯著的消音效果，這使Sport 車型很快贏得普遍讚譽。

    1920

    在1920年前，哈雷戴維森是全球最大的摩托車生產商。全球67 個國家的2000 多經銷商訂購了新型哈雷戴維森摩托車。

    Leslie "Red" Parkhurst 駕駛61 立方英寸的賽車打破了23 速比賽記錄。同時，HOG 協會成立，每當車隊在比賽中獲勝時，獲勝賽車都要載上車隊的吉祥物--一頭小豬。

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