𡃤𡃤我在想，今年年底評選各種獎項的時候，應該給中國的自主汽車品牌頒個大獎，或者發塊金牌什麼的。
𡃤𡃤想法來自最近各種令人揚眉吐氣的信息：成立僅９年的奇瑞迎來第５０萬輛的下線；吉利也在上周正式投產了全新車型金剛，這是吉利成立以來的第六款產品；３月上市的華晨俊捷因物美價廉，訂單排到了７月開外；名不見經傳的比亞迪在經過短暫的調整之後也開始發威，其Ｆ３實現的１１３３％銷售增長的事實，對于中國汽車企業來說同樣是聞所未聞……
𡃤𡃤同樣有說服力的事實還來源于權威數字的統計，奇瑞已經連續３個月單月的銷量超過２萬輛，吉利自由艦一款車型的月銷售就超過２．５萬輛，比亞迪Ｆ３銷量３４４８輛的數字，比福美來３０１０輛的數字盡管只多出了４００多輛，但這卻是中國血統的車型在銷量上首度超過混血兒車型。
𡃤𡃤中國自主品牌汽車５０年來首次集體突出重圍，讓人看到了可以和合資品牌平起平坐的希望。
𡃤𡃤其中，奇瑞第５０萬輛的下線最具有標志性意義。從第１輛到第５０萬輛，一汽－大眾用了１１年，天津夏利和東風雪鐵龍用了１２年，金杯客車用了１３年，一汽用了４６年，即使曾創造增長神話的廣州本田，也用了７年，而奇瑞雖然成立了８年，卻從１９９９年第１輛車下線到５０萬輛只用了６年時間。據說即便是中國轎車的老大哥紅旗，從成立至今其保有量還不到５０萬輛。
𡃤𡃤支撐這些沉甸甸數字的是一些在外界看來一群不正常的人，奇瑞尹同耀不進攻就是等死的理論，被稱為汽車瘋子的吉利李書福“汽車就是四個轱轆、兩個沙發”的論斷，不僅打破了人們對轎車原有的神秘感，還遭到競爭對手的嘲笑，同樣值得中國人驕傲的代表人物，還有同樣以民營姿態進入汽車行業的力帆尹明善，６０歲以後造汽車者在世界范圍內前無古人，恐怕也後無來者。
𡃤𡃤在合資企業遍布中國的事實面前，中國自主品牌的汽車企業長期扮演著陪太子讀書的角色。陪讀沒有什麼不好，陳忠和原來是陪練，現在不也是揚名世界的金牌教頭了嗎？合資企業全面布局中國不是壞事，他們的存在更能讓中國的自主品牌“學有榜樣，追有目標，超有動力。”與那些經驗和資金都有優勢的合資企業來說，中國的自主品牌更需要“明知山有虎，偏向虎山行”的精神。
𡃤𡃤上汽股份也在開始嚷嚷搞自主品牌了。據說，前幾天還搞了個亮相儀式，遺憾的是人亮相了，而車至少要等到明年，還是來自英國羅孚基礎上的所謂中國車，連寶馬都玩不轉羅孚，上汽就行？上汽搞自主品牌應該是好事，卻不該還沒有車的時候，就先來個人的集體亮相，如同人長得漂亮未必能幹出漂亮的事情來一樣，上汽的團隊再神氣、漂亮，並非能制造出叫好又叫座的車來，把車拿出來比先把人拿出來強，造車不是選美，臉蛋好看就行。(周光軍)
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