2006年第一季度是國內汽車市場豐收的日子。據中國汽車工業協會的最新統計，今年1季度我國轎車新車銷售達到89萬多輛，相當于2005年全國轎車總銷量的近三分之一。究竟有哪些車型銷量看好？原因是什麼？不妨讓我們來分析一下。

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2006年一季度轎車排行 排名 品牌   銷量 1    夏利   4.66萬輛 2    伊蘭特 4.48萬輛 3    凱越   4.34萬輛 4    桑塔納 3.81萬輛 5    QQ     3.48萬輛 6    捷達   3.40萬輛 7    雅閣   3.18萬輛 8    帕薩特 3.02萬輛 9    旗雲   2.62萬輛 10   花冠   2.11萬輛

2006年3月SUV廠家銷量 排名   廠家   銷量 1     獵豹    6495輛 2     CR-V    4095輛 3     歐藍德  3063輛 4     切諾基  2915輛

2006年3月MPV廠家銷量 排名   廠家   銷量 1     瑞風    4017輛 2     別克GL8 3709輛 3     奧德賽  3539輛

2006年一季度汽車銷量 排名  廠家   銷量 1   上海通用 8.49萬輛 2   上海大眾 8.01萬輛 3   奇瑞汽車 6.66萬輛 4   北京現代 6.31萬輛 5   一汽大眾 6.28萬輛 6   廣州本田 5.24萬輛

微型車 老將夏利獨領風騷

2006年一季度銷量排名

1．夏利：46562輛

2．QQ：34825輛

3．奧拓：12793輛

    排行分析

    老將夏利的實力在年初車市中仍得到了很好的驗證，在微型車中依然保持著霸主地位，而且也在一季度單一品牌排名中佔據著頭把交椅。

    同在微型車市場，目前車型品種較少，相對競爭較弱，僅有夏利、QQ、吉利、奧拓、SPRAK等一些品牌。後起之秀QQ的銷量雖然引人注意，但是與夏利相比仍遜色不少；SPARK制作工藝、配置在同類車中屬上乘，但是產能低拖住了發展的後腿；奧拓銷量日減走低，緣于性能、配置跟不上時代的發展，北京歐III排放標準就將這款小車拒之在北京市場門外，其更新換代勢在必行，新一代奧拓已在近兩年于海外上市，外觀、性能都得到了大幅提升，希望能引進國內，否則奧拓這個品牌真有消失的可能了。

    價格變化

    微型車市場競爭不充分，加上單車利潤率低，價格相對穩定。新消費稅對這一排量區間車型沒有影響，廠家成本方面沒有過多下降空間，短期之內沒有大幅降價的可能。

    市場走勢

    隨著北京等城市解禁“限小”，微型車受到扶持，這一市場熱度會有所升溫。

    天津一汽說市：遇上好政策

    從車型角度看，夏利轎車技術成熟、穩定可靠、經濟實惠、維修方便，具有良好的社會口碑和公眾認知。而無論是夏利的升級換代產品，還是改進型產品，在技術上始終能夠跟上時代的步伐。可以說以產品創新帶動市場需求的增長，是夏利轎車長盛不衰的奧秘所在。

    從市場拓展上，夏利轎車注重開發二、三級城市市場，並著重開拓城市私家車市場。這也說明夏利轎車市場開拓重心轉移所取得的顯著成效。

    當然，今年無論是國家的政策取向，還是宏觀環境，特別是新消費稅的實施，對小型車的發展都十分有利。此外，油價的持續上揚，對于小型車市場也具有舉足輕重的支撐作用。

    今年二季度，我們預計小型車市場將會進一步加快上升的速度。如此判斷的理由是：汽車市場即將進入銷售的黃金季節，銷量的進一步放大將成為必然。

微型車一季度銷量同比（單位：輛）

車型	2005年一季度	2006年一季度	同比增長
夏利	39827	46562	16.9%
QQ	25846	34825	34.7%
奧拓	16851	12793	-24.1%

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