“說是全係降價，為什麼自由艦不降？我都等了很長時間了。”前天，在某大學執教的龍先生看到吉利最新的調價信息後，向記者抱怨道。去年4月，吉利自由艦剛上市時，龍先生就看上了這款車，由于當時車比較緊俏，龍先生決定等一等再說，這一等就是一年。今年3月，吉利宣布將自由艦進行價格調整，最高優惠幅度達到7000元，同時推出一款1．5升自動擋車型，原來打算買手動擋的龍先生立馬改了主意，但自動擋的價格讓他又有了持幣待購的想法。
4月16日，吉利再次宣布全係降價，最高優惠5000元，但只涉及豪情SRV、美日之星、優利歐溫馨版和優利歐303四款車型，讓龍先生的希望又一次落了空。記者為此致電吉利汽車公關部媒體經理張小東，他告訴記者，吉利這次的確是全係調價，但自由艦將採取限期優惠的形式，時間只限“五一”黃金周。“不是降價，而是為答謝客戶進行促銷”。
一直持幣待購的龍先生終于可以出手了。像龍先生這樣對一款車型如此執著地等待降價的消費者為數不少。不久前，來自新華信的一項調查數據顯示，92％以上的汽車產品潛在購買者認為第二季度汽車市場的降價趨勢將會持續下去，而80％以上的用戶因為預感到即將到來的降價而調整了自己的購車計劃，認為降價不會影響自己購買行為的用戶則只有可憐的7％。隨著“五一”黃金周的臨近，近年來規模最大的一次價格戰已經打響。不論廠家是降價還是促銷，要讓人們以最優惠的價格把車開回家，消費者才會買賬。
進入4月，實施新價格體係的汽車廠家也在一天天增多。上海華普于4月初實施“海嘯”行動，最高降幅達6000元，同時還對127種售後配件統一降價，平均降幅為45.79％。哈飛汽車于4月10日宣布調價，涉及松花江、路寶、中意和賽豹四款車型，降幅從800元到7000元不等；天津一汽于4月14日調整了夏利、威姿和威樂的價格，降幅從2000元到1.5萬元不等……
在經銷商層面，競爭則更為激烈。除了豪華車受新汽車消費稅影響，價格有所上浮之外，國產車全面大跳水，從中高檔轎車到微型車幾乎無一幸免，天籟、雅閣、愛麗舍、飛度和派力奧等數十款車型均有大幅優惠；剛上市的新車也不得不緊跟降價潮流，樂風、雅紳特和思迪等車在二級經銷商處都有暗降；即使是受新消費稅影響最大的SUV也難逃此劫，如歐藍德、獵豹和途勝等，在北京、廣東等地的優惠幅度都以萬元計。
網上車市總監華雪告訴記者，今年的價格戰比以往任何一年都要猛烈。“不只是4月份，在這之前，每個月都能聽到降價的消息，不論廠家採用什麼樣的促銷方法，降價都是不可逃避的環節”。
華雪表示，中國車市真正大規模降價是在2004年，這一降價大趨勢一直延續到今天。“2002年中國汽車市場‘井噴’，大家的產品都不愁賣，那一年有標志意義的事件是南北大眾發表‘不降價宣言’，降價的只有夏利等少數幾款車型。2003年延續了2002年的大好形勢，前三季度繼續熱賣，但到了第四季度，車市開始走下坡路，經銷商有壓庫的現象出現，于是開始降價出貨。到了2004年，不論是廠家還是經銷商，都開始明白價格戰的作用了，5月份上海通用率先降價，隨後兩個大眾跟進，拉開了中國車市大規模價格戰的序幕”。
“回顧這幾年的價格變化，不難看出2004年是個分水嶺。”在華雪看來，這一年各廠家都是戰術性降價，基本上沒有規劃，主要是針對競爭對手，那一年價格戰打得非常慘烈；到了2005年，很多廠家都吃了2004年的苦果，幾乎沒人敢直言降價，當年實際降幅也不大，只有5％，從今年來看，幾乎都是戰略性降價，各廠家打了兩年的價格戰，經驗積累了不少，降價也開始玩策略了。
國家信息中心資源開發部副主任徐長明也發表了同樣的觀點。他認為，中國消費者的消費行為日趨成熟，廠家也意識到盲目的價格戰只能導致兩敗俱傷，所以今年各廠家降價都有自己的規劃，根據競爭對手的做法，跟進降價的少了；以消費者為目標導向，制定營銷策略的多了。
以吉利為例，今年的兩次降價都顯得很有策略性，其反復施展的主要有兩招。
第一招是分身術：吉利在3月和4月的兩次調價，都伴隨著新車型的上市。所謂新車型，就是更改一下排量，或是增減原有車型的配置。如果新車型價格略高，自然可以襯托出老車型的性價比，促進老車型的銷售；對價格不太敏感的消費者，則可以選擇新車型來滿足自己對配置的要求。
第二招是激將法：對其主打車型限定一定的價格優惠期，在短時間內實現銷量的大幅提升。吉利自由艦正是這種車市旺銷，多加幾把柴可以讓火燒得更旺的車型。
華雪表示，產品促銷期一過，如果要恢復原價，在操作上還是比較難的，吉利這步棋無疑是一步險招。但事實上，自由艦作為吉利目前最緊俏的車型，即使不降價也沒有什麼影響，搞促銷不過是想借著“五一”黃金周多賺一筆，對一些長期持幣待購的消費者來說也是一種迎合。只要能讓那些持幣待購的消費者放下矜持，進入購買大軍的行列，這種做法就值得肯定。
來自中國汽車工業協會的統計表明，今年前3個月中國乘用車市場產銷分別達到127.05萬輛和125.09萬輛，同比分別增長53.98％和54.29％。在3月份的降價潮中，車市的平均降價幅度已超過去年的5％。盡管現在談車市是否回光返照還為時過早，但隨著新一輪降價大潮的出現，汽車銷量的迅速提升還是讓人們看到了希望。（王超）
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