上周五，紐約原油期貨價格每桶突破75美元，再創歷史新高。本月26日，北京市將就出租車調價方案舉辦聽證會。
出租車為什麼要調價呢？主要是因為之前國內油價又漲了。
對于北京市有關部門公布的出租車調價申請方案，社會各界眾說紛紜。有人認為，油價漲了，車價當然要漲，否則怎麼維護出租車公司和廣大司機的利益。也有人認為，油價上漲應該由出租車公司、司機和乘客共同承擔，不應該把油價上漲的後果全部轉嫁到乘客身上。還有人認為，應該降低出租車司機交給公司的“車份”，但也有人認為現在的“車份”是合理的，不能減。對于漲價幅度，有人認為漲到每公裏2元比較合理，也有人認為漲幅過高。許多人擔心，出租車漲價後許多乘客會去打價格較低的黑車，北京的黑出租將會更加猖獗……
出租汽車作為一種非公益的服務行業，肯定是要賺錢的，否則這個行業就無法維持。在油價居高的情況下，如何讓出租車公司的投資和投資回報可以如期收回，司機不必天天開12個小時車也能拿到合理的勞動報酬，廣大乘客也不必增加太多的打車支出，實現出租車公司、司機和廣大乘客的共贏呢？
要實現共贏，恐怕要從根子上去解決問題。不能僅僅局限在每公裏漲到1.8元或是2元，而要另辟蹊徑，從改善北京的出租車結構入手，形成一個合理的多層次的出租車消費市場。
一位年過半百的北京市民十分懷念十幾年前的出租車市場。那時的出租車有五個價位：1元、1.2元、1.4元、1.6元和2.0元，最受歡迎的是每公裏1元的“面的”。後來，“面的”被取消，每公裏1.2元的“夏利”成為大多數市民的首選。如今夏利也即將退出北京出租車市場。
這位北京市民說，北京出租車似乎正在逐步脫離大多數北京市民的生活，變成中等收入者的交通工具。
其實，國外大都市私家車比例高，公交也比較方便，乘出租車的主要是一些旅遊者或出差者，本地人很少乘出租。北京則不同，由于城市發展太快，公交又不發達，許多工薪階層每天要打車上下班，或者下了地鐵或公交車再打車回家。出租車在北京不是小眾消費，而是大眾消費。出租車已經和廣大北京市民的日常生活緊緊地聯係在一起。由于經濟狀況不同，他們需要的出租車檔次也不同。
北京作為國際大都會，需要有一批高檔豪華出租車供來賓使用。前兩年北京的出租車根據檔次和價格已經分成不同的消費層次，完全可以滿足不同消費群體的需求。可是近幾年隨著出租車檔次的提高，老百姓喜歡的、節能的、價格便宜的小排量出租車越來越少。
提高了出租車的檔次，老百姓多花了錢，出租車司機卻並不一定能多掙錢。一位以前開夏利的師傅對筆者說，自打開上1.6升的伊蘭特以後，駕車環境舒服了，可是油耗增加了，成本上升了，活也不是那麼好拉了，並沒有多掙錢。
出租車高檔化，還助長了黑車的猖獗。據北京市交通執法總隊稱，目前北京黑車的數量已超過合法出租車的總量。許多老百姓之所以願意打黑車，主要原因是打不到便宜的合法出租車，只好打黑車。
為了節約能源和保護環境，國家發展和改革委等六部委發出通知，要求各地政府3月底之前取消對小排量汽車的各種限制，包括對小排量汽車用做出租車的限制。北京如期取消了對小排量汽車禁止上長安街的限制，為全國帶了一個好頭。但是，在出租車選型上，仍然沿襲了兩年前的規定，只有車身4.5米以上、排量1.6升以上的轎車才能充當出租車。
目前北京絕大多數出租車，單車價格一般都在8萬元以上，百公裏油耗一般在10升左右。在油價不斷攀升的情況下，造成運營成本居高不下。如果一部分改成5萬元以下的經濟型小排量轎車，油耗將下降近一半，運營成本也會大幅下降，每公裏的運價也不會很高。這豈不是公司、司機和乘客都滿意的一件好事嗎？
北京出租車數量大、行駛率高、佔路時間長，是城市空氣污染的重要來源之一。從建設宜居城市的目標來看，環保、節油、價格又便宜的小型轎車用來做出租車，不僅能夠拉開出租車消費層次，還有助于城市的環境保護。
北京的出租車牽涉到千千萬萬個市民的切身利益，在出租車選型上應該從建設節約型社會的宗旨出發，“以人為本”。在取消對環保、節能的小排量汽車上路限制以後，也應該取消對小排量汽車進入出租車市場的限制，使北京的出租車結構不斷趨于合理，以滿足各個不同消費群體的出行需要。（來源:北京參考 文/張毅）
