“中國轎車真的到了論斤賣的時候了。現在轎車可以賣到28元一公斤，奧拓車是900多公斤，剛好是3萬多元。”長安鈴木常務副總經理黃忠強感慨地說，中國轎車市場的競爭已經可以用“慘烈”來形容。廠家為了在市場上尋求生存空間，不惜割肉殺價，搞自虐式營銷。

    “這是沒辦法的事情，中國消費者很現實。前些日子我們搞促銷，購買雨燕贈送價值1000元的機油，銷量迅速提升30％。只要你降價，不管降多少錢，消費者都會買賬；不降價，即使你對產品的品質有多自信，服務質量有多高，也沒人理睬你。”黃忠強告訴記者。

    這的確是中國市場的一個突出問題。去年汽車行業利潤率只有4％，實在看不出有多麼暴利。但你身為“經濟型轎車”，不在價格上做文章，又怎能配得上“經濟”二字？幾年前，作為“10萬元經濟型家轎”概念的締造者，上海通用的賽歐紅火了好一段日子。2002年年初，第一款賽歐跌破10萬元，竟然引得人們排隊購買。如今廠家說“價格底線”，售價屢創新低，消費者卻全然沒了熱情。從2003年年底起，降價就失去了其原有的吸引力，因為加入降價大軍的企業越來越多，降價速度之快，降幅之大讓消費者瞠目結舌。于是人們開始懷疑汽車存在暴利，以前不太關注國際市場的消費者，在買車之前也會查查同樣的車型在國外的售價，遇到價格與國際不接軌的，根本就不會考慮購買。

    現在廠家為新產品定價也不像以前那麼隨意了，一方面要顧忌競爭對手，防止其後發制人，一方面還要拿出該產品在世界各地的售價仔細研究。只要不是全球同步上市的，這車的海外售價就早早被挂在網上了，你要定個高價，就得被消費者的唾沫淹死。

    不光是價格要與國際接軌這麼簡單，競爭車型太多，也讓廠家們不得不對自己的價格策略進行反復研究。一個頗具意味的現象是，很多廠家新車上市卻不公布價格，大家都靜靜地等著，看誰先沉不住氣。今年年初以來，新車扎堆上市，就有不少車型玩價格懸念，倒了消費者的胃口；而最先公布價格的那個，通常會落一個被眾人指責的下場。北京現代沒沉住氣，雅紳特的價格定在7．98萬~10.28萬元，總經理盧載萬說，這個價格兩年半都不會變。這話說了沒過4天，雪佛蘭樂風就公布了售價，8．18萬~9.98萬元的價格區間儼然就是雅紳特的翻版，但最低價高了2000元，最高價低了3000元。別看就這3000元，對消費者心理的影響可謂是潛移默化的，覺得雅紳特不實惠的消費者瞬間增多了。其實這3000元的差距，在買車的時候可能就被經銷商優惠掉了，但消費者不這麼認為。他們自有一套算法：如果你只能在官方指導價上優惠3000元，那麼比雅紳特低3000元的樂風就相當于優惠了6000元，算下來，還是你不實惠。

    正如黃忠強所說，不管你降多少，即使是區區的1000元錢，都會對銷量起到促進作用。在中國消費者眼中，一分錢就是一分貨，菜市場上的“砍價”規則在汽車市場上同樣適用。中國消費者買車如此精打細算，皆在于其生活質量普遍不高，很多人是超前消費，買一輛車抵得上一個家庭的年收入了。尤其在經濟型轎車領域，廠家在價格上最好別跟消費者玩虛的。當然在新車定價上，也要多長幾個心眼兒，不要因為競爭對手的原因而怠慢了消費者，那損失可就大了。（王超）