從4月初開始，偃旗息鼓近一年的汽車價格大戰，又借消費稅調整之機，重新打了起來。不僅全部小排量車卷了進來，甚至消費稅有所增加的部分大排量車也難以逃避。

    新的汽車消費稅從4月1日起開始執行。按照新的政策，1.0升至1.5升乘用車的稅率由原來的5%調整為3%，每輛車的稅率降低了兩個百分點。一輛售價3萬多元的奇瑞QQ，大約可以少交600元消費稅。這些小排量車的利潤本來已經少得可憐。據說某暢銷車型一輛車只有兩百塊錢的利潤，降價空間本來就很小。可是消費稅降低了，消費者會問，車價為什麼不降？廠家不得不硬著頭皮競相降價。

    4月10日，哈飛率先宣布路寶降價，緊接著，華普、波羅、吉利、奇瑞QQ、夏利、威姿、威樂、威馳等車型紛紛降價。據不完全統計，降價的小排量車型不少于40款，降價幅度均超過5%。遠遠超過了3%的消費稅降幅。

    受小排量車降價的牽連，消費稅沒有減少或者還略有增加的中級車型，也跟風降起價來，有的中級車動輒降價上萬元。有權威人士預測，這一波價格大戰，起碼貫穿整個二季度。

    許多汽車廠家的單車利潤本來就很微薄，根本沒有降價的本錢。按說應該漲價才是。可是競爭對手降價了，你敢不降嗎？甚至明知虧本也要降價以保市場份額。

    前幾年轎車行業被人們被稱作暴利行業。短短幾年，由于輪番價格大戰，以及成本上升，競爭日趨激烈，汽車特別是轎車行業已經成為微利行業，甚至有少數企業出現虧損。過去3年，國產轎車價格總體下降了40%，2005年汽車行業平均利潤率不到4%，已經低于國內制造業的整體水平。

    國內許多車型的車價已經低于國際市場，利潤十分微薄，甚至有廠家出現虧損。在這種情況下再打價格戰，無疑是一種“自殺”行為。最近，國家有關部門負責人在一次會議上談到國內企業在國外大打價格戰、惡性競爭時，連說了幾個“十分痛心！十分痛心！”根據海關統計，今年一季度我國轎車出口出現單價大幅下降的現象，這說明一些汽車廠家把這種惡性競爭已經蔓延到國際市場。

    一些汽車廠家年初就制定了今年的增長目標，為了達到這個目標，搶佔市場份額，甚至賠本賺吆喝，這種做法更是不可取。

    在大批國產車降價的同時，跨國汽車巨頭紛紛調高了進口車價。他們為什麼敢漲價，不怕影響銷售嗎？一位跨國汽車企業北京辦事處的經理認為，這些進口汽車在中國消費者心目中，有著牢固的品牌忠誠度，他們並不在乎漲價，甚至還有人認為價格越高越顯檔次。

    汽車降價並非靈丹妙藥，打價格戰也不可能完全贏得消費者的青睞。頻繁降價還會引起消費者的反感，損害消費者的品牌忠誠度。中國的汽車行業要健康發展，汽車企業決不能僅靠降價來爭奪市場份額，而要本著對消費者負責的態度，在提高科技含量、提高安全、節能和環保上狠下工夫，同時努力降低成本，使中國老百姓能用上質量精良、價格合適的汽車產品。

    降價不應該成為中國車市的主旋律，應該讓汽車的技術含量、質量和可靠性成為人們關注的焦點。這樣的車市才稱得上是一個成熟的車市。（來源：參考消息－北京參考 文/張毅）