■試駕車輛：東風本田思域 CIVIC VTi AT
■試駕時間：2006年5月
■試駕地點：綜合路況
■試駕人：張迪
■價格（萬元）：17.78
日本車似乎向來不缺討好中國消費者的方法，看看剛上市的思域就明白了，光鮮的外表、時尚的內飾，無一不是摸著消費者的脈來的。雖然“看上去很美”，但相比同級車的配置和定價，您還得多掂量，小心中了“美人計”啊。
思域技術參數
發動機：水冷四衝程直列四缸，1.8L i-VTEC
壓縮比： 10.5：1
最大功率(kW)：103/6300 最大扭矩(N·m) 174/4300
變速箱：5速自動變速
懸架(前/後)： 麥弗遜式獨立懸架/雙橫臂式獨立懸架
制動裝置型式(前/後)：通風盤式/帶鼓盤式
轉向器型式：齒輪齒條式液壓助力轉向
內飾 時尚精致
（方向盤上集成了音響控制等功能，讓駕駛更安全；還算時尚的內飾，做工精細）
坐進車裏後，感覺到內飾是思域汽車設計最為成功的地方，以駕駛者為中心的座艙風格更為年輕化，而且做工也可圈可點。方向盤上集成了巡航和音響控制功能，頗為便利。不過座椅就沒那麼人性化了，一輛接近18萬元的車居然全部要手動調節，而且除了包裹感不佳外，對司機腰部的支撐力度也不夠好，結果是跑了200公裏就開始提前腰酸背疼了。
兩級式儀表盤能有效減輕司機的疲勞感
儀表的擺放相對周到，轉速表與時速表分離的設計理念已被更多車主認可，上半部分儀表只顯示剩余汽油、水溫之類的必要信息，而下半部分才是轉速、擋位等次重要信息。據說此舉能大大減輕駕駛者的駕駛負擔，不過必要的行車電腦在這裏被省略掉了，駕駛員不能隨時讀取瞬時油耗等常用信息，十分遺憾。
外觀 動感流暢
在張靚穎的廣告歌聲中我們認識了造型十分現代的思域轎車，無論是造型犀利的前大燈，還是與新奧迪A4同出一轍的後尾燈，都在刻意強化著運動的視覺元素。傾斜角度很大的A柱和短小有力的尾部給車身打造出了一個很漂亮的側部曲線；而4.5米的車長和2.7米的軸距在同級車中也算拿得出手，再加上5幅的跑車款輪轂，竟讓這輛小車有了幾分運動型轎車的風格。
不過側看CIVIC的車身時就會發現它後部佔的比例很小，整車有了一種重心後移的感覺。其實這是由于思域在設計時為了加大室內的乘坐空間從而壓縮了後備廂和車頭的尺寸，所以思域的後備廂容積在同級車中也是比較小的。
動力 先進節能
毋庸置疑，本田有著良好的發動機制造技術，想讓一臺1.8升的引擎發出103千瓦的動力可不是誰都能做到的，174N·m的最大扭矩只要在4300轉時就可完全爆發，加上日係車天生的“苗條”，因此思域有著不錯的加速表現。
與這部引擎搭配工作的是一臺5速自動變速箱，換擋時的響應速度還算理想，但頓挫感有點明顯，平順程度不及CVT的變速箱。最遺憾的還是這臺變速箱既沒有SPORTS運動模式，也不提供手自一體選擇，讓主打運動招牌的思域大大落後于對手馬自達3和福克斯等車。
如果說彎道的表現不佳要歸罪于橫濱輪胎的附著力差，那高速的穩定性差則只好“歸功”于省油的輕量化車身了。思域的整備質量在1275公斤左右，比寶來、福克斯輕了將近80公斤，比速騰更是輕了整整130公斤，這樣的體重在高速行駛時的穩定性肯定會受到一定影響，加上思域的助力轉向係統並不具備隨速加重功能，所以與歐洲車在高速上的行駛特性還是有很大區別的。
這個價位的車，座椅全部都是手動調節，讓我們感到有些遺憾
美中不足：思域時尚的造型，精致的內飾讓我們印象頗深，但一些細節還是讓我們感到遺憾。比如說，後備廂雖然可以遙控開鎖，但不能自動液壓升起，就是說即使鎖開了也還要用手抬起後備廂蓋才行，有些革命不徹底的感覺，而且內部空間也不算大；另外，一向以配置齊全著稱的日係車，卻不能提供DVD、導航等功能選裝，換句話說，連8萬元的雨燕都標配了行車電腦，而近18萬元的思域卻沒有，有些出乎我們意料；還有就是既然主打運動、時尚招牌，卻沒有配備ESP（電子行車穩定係統）或其他電子行車輔助係統，讓激烈駕駛的安全係數大幅降低。（張迪 文/攝）
