進入5月，日益見淡的市場銷售讓不少經銷商仍在回味4月的輝煌業績。上周五亞市信息例會上，市場專家表示，實際自3月的銷售高峰過後，4月轎車市場銷量增速已經開始明顯放緩。汽車工業協會的統計數據顯示，4月轎車銷售增幅僅為7.98％。而從轎車各細分市場的銷售情況來看，由于供求關係及消費群體的巨大差異，各細分市場受汽車價格影響而產生的銷售反饋顯示市場已經明顯分化。

    國產豪華車

    奧迪漲價旺銷

    盡管本月進口豪華車都因滯銷而大幅度降價，但同樣受新汽車消費稅影響，國產豪華車廠家4月漲價後銷售也一路看漲。市場人士解釋，由于國產豪華車市場消費群體較穩定，且存在買漲不買跌的特殊消費心理，因此銷售並未受價格影響，相反漲價達到了促銷的作用。

    在國產豪華車市場奧迪A6仍穩坐榜首，其4月銷量為4912輛，佔車市總額的1.4％。盡管廠家公布的漲幅不小，甚至略大于消費稅的增加額度，但奧迪A6的銷售仍比前月有小幅增長。且其期末庫存為1504輛，相比其同期4881輛的產量，其產銷循環相當正常，超額的產銷比使其表現優異。

    該市場其他車型表現差強人意。位列第二的皇冠車型月銷量為3661輛，佔市場總額1％。其次為寶馬月銷售2250輛，佔0.6％；奔馳銷售650輛，佔0.2％。這些車型的銷售也都較上月有一定幅度的增加。

    小型車市場

    降價仍是促銷利器

    同樣是消費稅的影響，小型車的價格再次下降。網上車市總監華雪表示，除此以外新車型上市、經銷商節前促銷等因素都加大了該市場的價格下降幅度。該細分市場價格指數比前月下降1.6％，也是4月降價幅度最大的細分市場。但由于該市場消費群體對價格仍相對敏感，因此降價帶來的促銷作用仍非常明顯，性價比高的車型相應的市場份額也就越多。

    小型車市場的車型種類眾多，僅主流車型就達13種，這也從一方面反映了國內消費習慣的轉變。由于新車思迪的推出，該市場歷屆冠軍飛度的市場份額被分流一半以上，造成新車上市即成為市場冠軍的局面。4月思迪上市即銷售5011輛，在細分市場佔到一成以上市場份額，在總市場也有1.4％的佔有率，表現異常驚人。

    長安鈴木羚羊則以4730輛的成績穩居第二，佔市場總量的1.3％。緊隨其後的是兩款新車型，上海通用樂風月銷量為4375輛，標致206月銷售4221輛，分列該市場三、四位。這兩款車型外觀深得中國消費者青睞，且上市後價格即有小幅調整，性價比較高因此表現出色。而其他車型也受降價促銷影響明顯。如上海大眾POLO月銷量也達3884輛，同比增長兩倍以上，這與其連續幾月的降價促銷不無關係。

    高級車市場

    新車領馭奪冠

    高級車市場一直是廠家最大的利潤來源地，因此各家在此投入的精力也最大，競爭也最激烈。縱觀4月各高級車型的市場銷售情況，新車型顯示出巨大的戰鬥力，成為該細分市場的新主導力量。

    由于高級車市場價格相對較穩定，因此價格對該市場影響不大。4月該市場冠軍位置已經由帕薩特領馭以微弱優勢奪得，其月銷量為12436輛，而過去的歷屆老冠軍雅閣則以12299輛的成績屈居第二。這兩款車型在車市總量中的比重均為3.5％，可見兩者實力確實不相上下。

    另外一位“新人”豐田銳志盡管受“漏油門”事件和限產影響銷量有所減少，但仍以5465輛的月銷量位列第三，佔車市總量的1.5%。這對一輛上市僅半年的新車來說表現可謂突出，這一成績甚至超越了其前輩蒙迪歐5041輛的同時期銷量。此外上海通用新車型君越也有驚人表現，其月銷量達4671輛，正式銷售僅兩月就輕松佔據了1.3%的總市場份額。除這些新車型表現出眾外，其余車型表現平平。

    中級車市場

    新老車型實力相當

    中級車市場是市場容量最大的轎車細分市場，參與其中的車型種類也最多。由于東風本田CIVIC、東風雪鐵龍凱旋等新車型的不斷加入，老車型的市場份額不斷被擠壓分流。網上車市總監華雪表示，受新車型的影響4月中級車市場價格較上月下降了0.8％，而一些較老車型如愛麗舍、捷達、賽拉圖、桑塔納價格有明顯下降。

    降價對銷售的促進作用還是比較明顯的，據乘用車聯席會最新統計數據，4月該市場銷售月冠軍為捷達，銷量達16895輛，佔車市總份額的4.7％。老三樣另外一員大將桑塔納則以16586輛的成績緊隨其後，也佔據了4.6％的市場份額。而新三樣的領頭羊凱越也不甘其後，以15971輛的月銷量，瓜分了同樣近4.6％的市場。同為新三樣的伊蘭特也佔到了市場總份額的4.4％，月銷量達15363輛。上述四款主流車型佔到中級車市場的近60％的銷量。（記者 鄂佳）