在部分廠家一再吹噓產銷數據的時候，真正處于銷售最前沿的經銷商和汽車有形市場的日子究竟過得怎樣？本周記者走訪了京城近郊的五大汽車交易市場，受5月銷售淡季和相關政策的影響，目前這些汽車有形市場似乎已經陷入了尷尬的境地。
·歐德堡國際汽車城：
苦等亞市搬家>>>>>>
·東方基業國際汽車城：
誓將賣車進行到底>>>>>>
·中聯汽車交易市場：
搬家要耐得住“寂寞”>>>>>>
·北京亞運村汽車交易市場：
探索新汽車銷售模式>>>>>>
·北方汽車交易市場： 急需突破“瓶頸期” >>>>>>
記者手記：有形市場成為賣車“窗口”
“現在北京每月的新車銷售有45%來自4S店，其余的55%來自汽車有形市場”，亞運村車市總經理蘇暉分析說。而由于越來越多的4S店開始設點進駐市場，車究竟是從哪裏銷售出去的這個概念已經越來越模糊了。4S店剛出現時與有形市場呈對峙之勢，到現在已經演化為互相依存的利益共同體，一些4S店在多家有形市場都設立了分銷點。去市場看車、在4S店提車已經成為消費者的共識。
以“大賣場”形式為主的有形市場仍將長期存在，從與4S店對峙到融合的過程就可以看到其巨大的生命力。蘇暉斷言，國內的汽車銷售領域長期內將是多種營銷模式共存的局面。一位市場人士開玩笑地說，那些建在四環、五環的4S店好比深山裏的廟宇，如果不是靠這些設在市場的經銷點出來“化緣”的話，廠家的品牌經銷商只有餓死山中。那些在市場設經銷點的4S店商戶也表示，市場是4S店的窗口，通過市場途徑銷售的車輛可以佔到月銷量的四成，因此堅決不能撤離有形市場。面對這些，那些一心只為了自己管理更“科學”的廠家，是否該解除對有形市場的戒備心理而安心搞生產了呢？(文/鄂佳)
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