這是一款真正為駕駛而生的汽車，主角是斯巴魯翼豹WRX 2.0，翼豹作為斯巴魯的一款運動型汽車，迄今為止已歷經了八代的衍變，第八代的翼豹其實只是七代的一個小改款。從第一代到第八代，翼豹一直憑借著2.0T發動機和全時四驅技術打拼天下。作為斯巴魯汽車旗下最具運動氣質的轎車，翼豹不光在WRC（世界汽車拉力錦標賽）中聲名顯赫，同時在改裝領域也一直是改裝迷所追捧的。

    作為一個汽車運動愛好者，車主在將這輛翼豹送到黃帽子汽車用品店之後，對車提出了對係統進行改裝的要求。翼豹作為為運動而生的一款車，在動力方面早已趨于完美，但在制動與懸挂係統方面還有待完善，因此，黃帽子的技術人員將從制動係統入手，制動係統是翼豹的一大弱點，但正是這一弱點更堅定了車主更換高品質剎車係統的決心，安裝了日係頂級剎車品牌——Brembo4活塞制動卡鉗，這款剎車除了剎車力道強勁外，最主要的特點是其舒適性；更換了力道強大的前剎車係統後，原廠的後輪鼓剎自然不能滿足需要，更換上加大的制動後碟剎係統則能更好地保持前後輪的剎車平衡。制動得到了進一步提高。至于操控性能方面，完全體現了應有的本質，推頭現象並不如原裝般明顯，循跡性也有所改善。

    懸挂方面選擇了TEIN的SUSPENSION係列減震，除了可隨意調節車身高度外，還能進行16段的軟硬調節，以滿足不同場地的需求。整體來說這套減震能提供不俗的支撐力，令人最欣賞的是它在鋪裝較差的路段依然有上佳的吸震力，保持了一定的舒適性，不會有一般攪牙減震過分的彈跳感。一般的減震只能停車以後在減震塔頂上對懸挂的軟硬進行調教，但這臺翼豹還裝上了TEIN的附加設備EDFC,它在減震塔頂上安裝了小型的電機，可以通過在駕駛室內的液晶控制器對電機進行控制，從而達到行駛中隨意調節減震軟硬的功能。令懸挂反應更為直接，避震車身也得到了強化，更敏捷。

    排氣係統同樣屬于大制作：原裝的WRX並沒有使用等長的排氣芭蕉，而且水平對向引擎的排氣結構較為特殊，所以渦輪遲滯現象會比對手的要來得強烈，而更換等長芭蕉的好處就是令每一個排氣脈衝都可以均勻地打擊到渦輪廢氣側扇葉上，從而令渦輪的運作更為順暢，Turbo Lag（渦輪遲滯現象）也可以有效減輕。接連頭段後的是中至尾段，因為HKS的排氣係統採用幾乎沒有中鼓的設計，所以在惟一的尾鼓上增加了用于保持低扭的回壓鼓，同時也起到了消聲的作用。出于對速度的追求，輪圈也換成STI鍛造超輕量化輪圈，由于比普通同級別輪圈要輕很多，也保證了速度的提升。

    由于斯巴魯翼豹本身就是運動裝束，因此，在外部只增加了一個SYMS的可調尾翼，對氣流的幹擾影響大大降低。

    在金港賽道上嘗試，其動力性能表現令人為之振奮，盡管動力係統沒有做過多的改進，但直路推背感非常強，制動係統尤其值得稱道，操控性也令人欣慰，與同級別改裝車相比，有過之無不及。 （藍朝暉）