從1972年第一代思域（Civic）誕生至今，已經發展到了第八代車型，當想到Civic這個名字的時候，腦海中首先聯想到的是“經典的”“暢銷多年的”以及“中庸的”這些詞匯，但當看到第八代Civic的時候，必須承認，“前衛”是我們聯想到的第一個詞。
■ 外觀和內飾
東風本田思域源自北美第八代Civic，整車前臉造型是最抓眼球的地方，它最大限度地保留了概念車上的風格，這也使得思域奔跑在車流中的時候總是那麼扎眼；側面線條很動感，短頭短尾的設計是本田小車一貫的風格，前門上的小三角窗是駕駛艙前移後得來的產物，暗示這臺小車的空間一定不俗；尾部的造型一般，但是也很耐看，而且體現出和上代三廂Civic的繼承關係。很明顯，第八代Civic已經脫開了原來幾代車型中庸規矩的風格，開始更加關注年輕消費者的喜好。
思域的車內空間是非常值得稱道的地方，全車尺寸為長4500毫米、寬1755毫米、高1450毫米，軸距2700毫米。與競爭對手相比，思域在車寬和軸距上獨佔優勢，加之分別向前後兩端延伸的乘員艙設計，使得思域的車內空間非常寬敞。
思域的內飾是比較容易引起爭議的地方。不規則形狀方向盤後面分雙層擺放的儀表趣味感十足，手剎和擋把的造型顯得很卡通，中控臺的燈光亮起的時候讓人容易聯想到科幻電影裏的飛船駕駛臺。這些設計對于愛“炫”的車主來說似乎顯得恰到好處，但是喜歡經典儀表臺布局的駕駛者就不一定這樣想了。
不管怎樣，思域的內飾設計十分符合人體工程學原理，座椅舒適，各種控制鍵的操縱都非常順手，整體裝配工藝也十分精良，選材挑不出毛病，體現出本田車一貫的細致風格。
■動力和操控
思域的發動機採用1.8升單頂置凸輪軸16氣門發動機，運用了本田獨有的i-VTEC技術，最大功率103千瓦/6300轉/分，最大扭矩達到174牛·米/4300轉/分，試駕的VTi AT車型搭載電控5速自動變速箱。實際駕駛中感覺思域的動力搭配偏重舒適性，低速行駛發動非常安靜，急加速過程中動力輸出的線性特徵十分明顯，車速提升很快且整個加速過程非常流暢，我們認為這大部分都要歸功于那臺5速自動變速箱的配合。
思域的前懸挂採用麥弗遜式獨立懸挂，後懸挂採用雙叉臂式獨立懸挂，這種懸挂工作時韌性十足，帶有明顯的“日式運動特徵”，既能對路面的顛簸加以抑制，又能提供足夠的駕駛樂趣，但如果讓它太運動，恐怕勉為其難。小轉向盤的手感很地道，指向準確，但是缺乏路感。在進行激烈操控時，思域的極限到來得較有預知性，輪胎的尖響會比懸挂的極限早出現許多，這時只需要用油門控制好車速即可把握好車身姿態。
■ 安全性和配置
思域的安全裝備在同級別車中並不像外形那麼搶眼，但在各車型上分配比較平均，14.78萬元到17.78萬元的車型上，均裝備了雙氣囊、預緊安全帶、ABS+EBD等安全配置，頂配車型多了側氣囊和氣簾，但售價相應地會貴出1萬多元；配置方面，低配的EXi車型裝備織物座椅，沒有4/6分折後座椅，沒有天窗、定速巡航和自動空調，CD也是單碟的，14.78萬元/15.78萬元的價格略顯寒酸，頂配車型售價在17.88萬元/18.88萬元，這個價格甚至可以買一款級別更高的2.0升排量中級轎車了，但考慮到精細的制造工藝和先進的動力係統，價格高也並非沒有道理，看來思域走的是精品路線。這款前衛的精品轎車能否“瞬間打動”中國消費者的心，還是讓市場檢驗吧。（陸原 郝薇）
