面對即將到來的7月,即將實施的“雙碰”安全標準,合資品牌異口同聲,民族品牌三緘其口
《北京現代商報》報道：天籟事故、雅閣事故，讓國人對日本車的安全性產生了不少疑問。而前不久美國知名雜志《福布斯》公布了美國市場十大最安全車型
，其中本田旗下的謳歌RL奪得“最安全車型”冠軍寶座，排名第三的同樣是來自本田美版奧德賽。一貫以安全性著稱的沃爾沃品牌則憑借S80轎車位列第二……
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全角度解析VOLVO安全碰撞測試
“7月1日，全國將統一執行汽車側面碰撞及乘用車後碰撞標準，屆時不達標的新車將不能予以申報審批。”國家標準管理委員會政研室負責人日前向記者這樣表示。
今年1月18日，國家標準委員會低調發布《汽車側面碰撞的乘員保護》標準(GB
20071-2006，以下簡稱側碰標準)及《乘用車後碰撞燃油係統安全要求》(GB
20072-2006，以下簡稱後碰標準)。在側碰標準中明確規定，所有M1類車型(9座(以下)4輪(以上)載客機動車輛)和N1類車型(最大設計總質量點3.5噸的4輪(以上)載貨機動車輛)，都必須滿足側碰“強制性規定”；而在後碰標準中則規定，所有M1類車型都必須滿足後碰“強制性規定”。
在即將到來的7月1日，側碰及後碰標準的正式實施將給中國汽車產業帶來怎樣的震動？
上海大眾技術部門相關人士告訴記者，國內目前的碰撞標準，無論是正碰、側碰還是後碰，其要求離歐美及日本的標準都有一定差距，“合資企業引入的產品，除個別的以外，都首先會滿足國外的碰撞體係要求，因此滿足國內碰撞要求應該是不成問題的。”對此，廣州本田、上海通用等企業汽車安全相關部門亦向記者表達了相同觀點。
“側面碰撞標準、後碰撞標準的出臺，是我國汽車產業形成完整的碰撞保護體係的重要一步，是完成國內標準同國際接軌，實現順利出口的有力保障，在此之後，還會出臺翻滾碰撞、碰撞對行人安全等方面的標準。”負責起草本標準的中國汽車技術研究中心碰撞實驗室主任劉玉光告訴記者。
然而來自諸多民營汽車企業的反饋卻大大出人意料，一些企業表示：“這種檢測試驗是給企業增加了負擔，給某些機構增加了收入。”據記者了解，包括中國汽車技術研究中心檢測所、長春汽車檢測中心等在內的指定檢測機構將負責側碰及後碰檢測，根據中國汽車技術研究中心檢測所提供的信息，“單一車型完成側碰檢測需要14萬元左右的費用，完成後碰檢測還需要十幾萬元，加起來大概需要30萬元左右。”
“國內的碰撞標準不要跟在歐洲後面跑，要適合中國國情，要看清現狀。”吉奧汽車制造公司總經理蔣先生這樣表示。在記者採訪的10家民族汽車企業中，絕大多數都對側碰標準的出臺意義持沉默態度。有別于合資企業的異口同聲，面對“能否通過側碰檢測”的詢問，民族品牌除了在產車型面臨檢測壓力，更重要的問題是，一些實力較弱的民族汽車企業還面臨新申報車型可能不能獲得批復的困境。根據側碰和後碰標準，從7月1日起，所有申報的M1類和N1類新車型都必須通過側碰及後碰檢測，否則新產品將無法獲得國家許可的生產目錄，更無法進入市場銷售。
看來真正的難題是，民族汽車企業即將面臨不通過側碰及後碰檢測就不能上馬新車的窘境。
目前，美國當地較權威的汽車安全性評測機構主要是美國國家交通公路安全中心(NHTSA)與美國高速公路安全保險協會(IIHS)。在此次評選中，日係車型與歐美車係各佔五位，可謂平分秋色。
制動安全將成我國商用車研究重點
記者從日前在北京召開的“2006商用車安全技術研討會上”獲悉，大型客車和大型貨車制動效能的恒定性以及緩速制動裝置的強制配備，今後將成為我國商用車安全技術的研究重點，並制定標準強制安裝。
據汽車標準化研究所的專家介紹，我國目前對商用車，尤其是卡車的標準發展提出了更高的要求。今後，我國卡車產品將更加重視被動安全的研究，強調對其他道路使用者和行人的保護，制動、轉向等主動安全標準的進一步完善，重型貨車的照明及信號裝置的標準，最高車速的控制，電子技術的應用以及排放和噪聲的要求。
專程為本次研討會做ABS係統功能演示的美國威伯科汽車控制係統公司，也展示了其在商用車安全方面的先進技術。“自從我們25年前與梅賽德斯·奔馳合作開發了商用車ABS並量產以來，ABS已經在全球挽救了無數人的生命。ABS技術不僅為商用車提供了極大的道路和機動車輛安全保障，同時還減少了運營成本。”威伯科總裁古傑可在演示ABS性能時介紹說。
按照國外權威機構對商用車交通事故的統計顯示，如果安裝ABS，可以避免7%的交通事故，減少14%的財產損失以及17%的人員傷害。
中國汽車研究中心主任趙航表示，目前我國對交通事故的重視程度還遠遠不足。今後政府部門應加大關注商用車的發展，關注商用車安全，盡快縮短我國商用車技術水平與世界的差距。
據悉，今後我國將對汽車列車（主要是半挂汽車列車）的安全技術性能要求引起充分的重視。針對主車和挂車的合理匹配，列車制動效能恒定性及主挂車制動協調性（ABS防抱制動裝置以及ESP電子穩定程序等）等，給商用車制造商敲響了警鐘。
駕駛行為值得關注
根據公安交通管理部門最近的數據分析，今年以來的交通事故與去年相比又呈上升之勢。于是，行車安全又成為人們關注的話題。因為行車安全不僅需要先進設施，更需要駕駛者的安全駕駛意識。
當駕駛員駕車行駛時，首先要正確使用安裝在車內的安全設施，必須係好安全帶，其次，駕駛者必須嚴格遵守各項交通規則，按照交通信號指示燈或交通標志的規定行駛，控制車速，保持車距。
再次，駕車者在駕駛車輛時需要保持高度的注意力。在行駛途中，某些情況會分散駕駛者的注意力，應當盡量避免，如開車時打電話，可以使駕駛員的注意力下降２０％－７０％；車窗前的不停搖晃的裝飾物會擾亂駕駛者的視覺；收聽音樂時音量過大也會分散駕駛者的注意力，降低判斷情況的準確性。
名詞解釋
● ABS+EBD
ABS是Anti-Lock Brake
System的英文縮寫，即“剎車防抱死係統”；EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Distribution，中文直譯為“電子制動力分配”。
ABS能幹什麼：ABS最重要的功能並不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩定性。
EBD能幹什麼：EBD能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。
裝配ABS的車型：絕大部分轎車已將ABS作為標準配置，EBD作為ABS的輔助功能，可以改善提高ABS的功效。
● TCS/ASR/TRC
什麼是TCS：TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。
什麼是ASR：它的意思是加速防滑控制。
什麼是TRC：TRC指的是循跡防滑控制係統，可抑制車輛在濕滑路面起步與加速時驅動輪的空轉，當起步或加速時，若感知器偵測到驅動輪空轉，就會控制驅動輪的煞車油壓及引擎的動力輸出。
● ESP
ESP中文含意為“電子穩定程序”。ESP整合了ABS和TCS牽引力控制係統，不僅能防止車輪在制動時抱死和啟動時打滑，還能防止車輛側滑。
● 安全氣囊
安全氣囊裝配在方向盤內，一旦車前端發生了強烈的碰撞，就會瞬間從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間。
（馬元月 藍朝暉/文 田藝/制表）
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正面碰撞測試
Front
Impact Test |
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定義：正面碰撞的時速為64公裏/小時（40邁），障礙物與汽車正面的重疊長度是40%車寬(不包括後視鏡)。
【右圖來源：歐洲NCAP網站】 | |
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側面碰撞測試
Side Impact
Test |
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定義：安裝在滑車前面的可變形障礙物以時速50公裏/小時（30邁）的速度，從側面撞向試驗車輛的駕駛員側，滑車中心應正對車側最凸處的95%處，以此來模擬側面碰撞。
【右圖來源：歐洲NCAP網站】 | |
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圓柱碰撞測試
Pole
Test |
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定義：被測車輛以時速29公裏/小時（18邁）的時速衝向一直徑為254mm的剛性圓柱。因為圓柱相對車身十分狹窄，所以通常會從側面衝擊進車內。
（約有四分之一的重傷甚至是致命的傷害時發生在側面碰撞上的。許多事故發生在一輛車撞向另一輛車的側面，然而在德國卻有半數以上的側面碰撞對象是電線桿或大樹等柱狀物體。）
【右圖來源：歐洲NCAP網站】 | |
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未上市先宣戰
一汽奔騰進行首例側面柱碰撞試驗
一汽自主研發的中級轎車“奔騰”還未上市就向雅閣、凱美瑞等車型發起了挑戰。6月23日，一汽奔騰在上海進行了國內首例側面柱碰撞試驗，欲以其高安全性和側面幕簾式安全氣囊等高配置給國產中級車來一個下馬威，此舉引起了業界極高的關注。
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