7月1日，有關汽車安全的國家強制性標準——《汽車側面碰撞的乘員保護》（下稱側碰）和《乘用車後碰撞燃油係統安全要求》（下稱後碰）將正式實施。
國家標準化委員會官員日前表示，從今年7月1日起，國內汽車廠家新上車型必須達到強制性標準，才能列入國家發改委汽車產品公告，而在產在銷車型如果滿足不了側碰和後碰標準，則必須在2009年1月18日之前的“緩衝期”內達到標準，否則到時也不得入市銷售。
隨著汽車社會的到來，人們的生活因汽車的普及而愈加便利時，我們的社會也不得不“吞下”汽車社會帶來的苦果——交通安全事故。據公安部交通管理局的有關數據顯示，中國的道路交通安全形勢嚴峻，每年因交通事故死亡的人數高達10萬人以上。而汽車作為釀造苦果的始作俑者，卻沒有一個全方位的、嚴格統一的安全標準和規則，不免令人扼腕嘆息。
2001年，《關于正面碰撞乘員保護的設計規劃》開始實施，然而，這一規定卻直到2003年才上升為國家標準；2004年，同樣由國家標準化委員會制定的《乘用車正面碰撞的乘員保護》標準正式實施，引起眾多廠家甚至整個行業的高度重視，曾經盛行一時的平頭微面為此徹底退出市場。
統計數據顯示，汽車發生側面碰撞時，車內乘員的致死率明顯高于正面碰撞，雖然國家為此頒布了《汽車乘員碰撞保護》GB／T11551－89等一係列條款來劃分汽車安全的標準，但因為沒有強制執行力，一直沒有引起汽車廠家的足夠重視。今年1月18日，國家標準化委員會發布了側碰、後碰標準。在側碰標準中明確規定，所有M1類車型（9座或以下）載客機動車輛和N1類車型（最大設計總質量點3.5噸的4輪〔或以上〕）載貨機動車輛，都必須滿足側碰“強制性規定”；而在後碰標準中則規定，所有M1類車型都必須滿足後碰“強制性規定”。
業內人士表示，側碰、後碰標準的實施，標志著國內汽車制造業備受“溺愛”時代的終結，同時也意味著汽車安全被提高到更重要的地位。一般情況下，汽車安全有兩個層面上的含義：一是主觀上的，即通過加強汽車駕駛者的主觀安全意識來減少事故發生率；二是客觀方面的，即提高汽車本身的安全標準，生產出質量更可靠、安全性能更高的汽車。
對于提高汽車駕駛者的主觀安全意識，寶馬、奧迪、日產和沃爾沃等汽車企業紛紛推出各具特色的安全駕駛培訓，在宣傳其產品安全性能的同時，力求提高消費者的安全駕駛觀念。調查表明，88％的汽車交通事故的原因出在駕駛員身上，摩托車、輕便車輛和步行者等造成的意外只佔12％。
在日產中國舉辦的“安全駕駛訓練營”上，一位培訓師曾告訴記者，車禍中，駕駛員最可能犯以下三種錯誤：1、主要是對自己車輛的安全性認識不夠，不注意前方情況等；2、以為對方會停車，或者以為對方會知道自己判斷上的錯誤；3、方向盤操作不當，踩錯剎車、油門等操作錯誤。
除了提高安全駕駛意識外，汽車駕駛員還必須懂得日常駕駛基本操作、了解汽車安全配置作用，以及復雜路況的特殊處理方法和緊急情況下的逃生技巧等。然而，可怕的事實是，中國現在每天都有很多新手上路，這使得馬路上又多了很多不安全的因素。這些新手中，又有不少是花錢買駕照的“馬路殺手”。
據世界衛生組織統計，在人類死亡和發病的原因中，車禍已排在第9位。到2020年，車禍致人死傷的排名，可能提升到第3位，將遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。交通安全，已經成為汽車社會一個無法回避的重要問題，擺在人們的面前。
“目前國內汽車市場新車頻出，但實際上，有些車輛根本沒有做過碰撞試驗，其安全性能達不到國家要求”。中國汽車技術研究中心碰撞實驗室相關負責人表示，從目前國內廠家的產品來看，部分自主品牌的乘用車產品和不少自主品牌的SUV，暫時還達不到側碰和後碰強制性標準。而這些產品，卻一直在市場上銷售，有較大的安全隱患。側碰、後碰標準實施後，它們要麼盡快提升汽車的安全性能，要麼只有退出市場。
另外，該負責人也表示，隨著國內汽車市場競爭的日益激烈，為了提高自身產品的競爭力，不少企業都在產品的性能上做文章，這也從客觀上提升了產品的安全性能。從2002年起，國內不少企業就開始在該實驗室做汽車側面碰撞實驗，從實驗積累的數據來看，合資廠家的產品基本上都可以滿足側碰和後碰標準。
以新近上市的一些產品為例，東風雪鐵龍的凱旋、廣汽豐田凱美瑞和上海大眾新POLO等，無論是中高級轎車還是經濟型轎車，都在不斷強調自己獨特的裝備和可靠的安全性能。近年來，把安全放在至高無上地位的沃爾沃汽車也加強了在中國市場的宣傳，希望用“安全”的概念打開中國市場。素有“技術的日產”之稱的日產汽車也不甘落後，日產汽車公司最高技術顧問大久保認為，目前大多數人談論的汽車電子僅止于汽車本身性能的提升，下一代的汽車將會融入智能型運輸係統（ITS）中。
所謂“智能型運輸係統”，是指由先進計算機、信息、電子、通訊與感測等科技的應用，透過所提供實時信息的溝通與連結，以改善人、車、路等運輸次係統間的互動關係，進而增進運輸係統的安全、效率與舒適，同時減少交通環境衝擊之有效整合型運輸係統。大久保稱：“ITS係統包括汽車與汽車之間和汽車與道路之間的雙向信息交流，可以有效避免事故。”
“側碰、後碰標準的實施，是中國汽車產業走向成熟的一個標志，也是中國要真正實現汽車社會的前提條件”。專家稱，在汽車企業提高自身技術的同時，國家出臺相關的政策和規定，對于規范市場、強迫一些本土品牌加大技術投入和研發、提升自主創新能力等，都有重要作用。(記者 黃少華)
面對即將到來的7月,即將實施的“雙碰”安全標準,
合資品牌異口同聲,民族品牌三緘其口
據《北京現代商報》報道：天籟事故、雅閣事故，讓國人對日本車的安全性產生了不少疑問。而前不久美國知名雜志《福布斯》公布了美國市場十大最安全車型 ，其中本田旗下的謳歌RL奪得“最安全車型”冠軍寶座，排名第三的同樣是來自本田美版奧德賽。一貫以安全性著稱的沃爾沃品牌則憑借S80轎車位列第二…… [詳細]
視頻資料
全角度解析VOLVO安全碰撞測試
名詞解釋
● ABS+EBD
ABS是Anti-Lock Brake System的英文縮寫，即“剎車防抱死係統”；EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Distribution，中文直譯為“電子制動力分配”。
ABS能幹什麼：ABS最重要的功能並不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩定性。
EBD能幹什麼：EBD能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。
裝配ABS的車型：絕大部分轎車已將ABS作為標準配置，EBD作為ABS的輔助功能，可以改善提高ABS的功效。
● TCS/ASR/TRC
什麼是TCS：TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。
什麼是ASR：它的意思是加速防滑控制。
什麼是TRC：TRC指的是循跡防滑控制係統，可抑制車輛在濕滑路面起步與加速時驅動輪的空轉，當起步或加速時，若感知器偵測到驅動輪空轉，就會控制驅動輪的煞車油壓及引擎的動力輸出。
● ESP
ESP中文含意為“電子穩定程序”。ESP整合了ABS和TCS牽引力控制係統，不僅能防止車輪在制動時抱死和啟動時打滑，還能防止車輛側滑。
● 安全氣囊
安全氣囊裝配在方向盤內，一旦車前端發生了強烈的碰撞，就會瞬間從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間。 （馬元月 藍朝暉/文 田藝/制表）
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正面碰撞測試
Front Impact Test |
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定義：正面碰撞的時速為64公裏/小時（40邁），障礙物與汽車正面的重疊長度是40%車寬(不包括後視鏡)。
【右圖來源：歐洲NCAP網站】 | |
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側面碰撞測試
Side Impact Test |
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定義：安裝在滑車前面的可變形障礙物以時速50公裏/小時（30邁）的速度，從側面撞向試驗車輛的駕駛員側，滑車中心應正對車側最凸處的95%處，以此來模擬側面碰撞。
【右圖來源：歐洲NCAP網站】 | |
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圓柱碰撞測試
Pole Test |
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定義：被測車輛以時速29公裏/小時（18邁）的時速衝向一直徑為254mm的剛性圓柱。因為圓柱相對車身十分狹窄，所以通常會從側面衝擊進車內。
（約有四分之一的重傷甚至是致命的傷害時發生在側面碰撞上的。許多事故發生在一輛車撞向另一輛車的側面，然而在德國卻有半數以上的側面碰撞對象是電線桿或大樹等柱狀物體。）
【右圖來源：歐洲NCAP網站】 | |
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未上市先宣戰 一汽奔騰進行首例側面柱碰撞試驗
一汽自主研發的中級轎車“奔騰”還未上市就向雅閣、凱美瑞等車型發起了挑戰。6月23日，一汽奔騰在上海進行了國內首例側面柱碰撞試驗，欲以其高安全性和側面幕簾式安全氣囊等高配置給國產中級車來一個下馬威，此舉引起了業界極高的關注。
