日前，在巴黎舉行的“必比登清潔能源汽車挑戰賽”上，我國自主創新研制的“超越三號”燃料電池轎車獲得優勝獎——
６月８日至１２日，“２００６年米其林必比登清潔能源汽車挑戰賽”在巴黎舉行。中國“選手”——同濟大學等單位合作推出的兩輛“超越三號”氫能燃料電池轎車（ＦＣＥＶ）參加了比賽，並獲得了氫能燃料組比賽優勝獎。近日，記者採訪了載譽歸來的國家８６３電動汽車重大專項總體組組長、同濟大學校長萬鋼教授。
７項測試獲得４個Ａ
據介紹，“超越三號”氫能燃料電池轎車是由同濟大學、上海燃料電池汽車動力係統有限公司和上汽集團在２００５年研發的。此次參加挑戰賽的兩輛“超越三號”參加了燃油經濟性、污染物排放、二氧化碳排放、噪聲、障礙、加速、制動等全部共７個項目的嚴格測試。其中，能源經濟性測試要求環保車輛在高速環路、公路道路和城市道路三種不同道路環境、不同時速下進行測試。“超越三號”以百公裏耗氫僅１．０４千克，折合汽油能耗僅３．５９升的超低能耗獲得Ａ級（最高評級）評價。此外，“超越三號”還在噪聲、污染物排放、二氧化碳排放測試中獲得了Ａ級的好成績，在繞障礙蛇行試驗中得分為“Ｂ”。
萬鋼告訴記者，這次“超越三號”能在激烈的競爭中脫穎而出實屬不易。必比登挑戰賽是目前世界上規模最大、水平最高的清潔、環保、節能汽車技術的比賽。今年參賽者更是強手林立，包括來自豐田、奔馳、大眾等諸多國際巨頭的１００多輛新能源汽車，使用能源包括生物燃料、電力、氫氣、天然氣等，以及各種混合動力能源。
賽後，連大賽評委會也由衷地讚嘆：“中國在氫能動力燃料電池汽車領域的研發水平已經位于世界前列。”
追趕五年實現技術超越
“超越三號”是我國科研團隊自主創新設計，擁有完全知識產權，百分之百的“中國設計、中國制造”，是我國在汽車行業中少數具有世界先進水平的研發項目成果。
萬鋼說，“當５年前８６３電動汽車專項正式啟動的時候，我們與國外領先者的差距非常之大。當時國外幾款燃料電池汽車已經亮相，而我們還沒有真正意義上的燃料電池汽車。我們為研發產品命名為‘超越’，其實還談不上超越，只能算是追趕。而５年後我們的燃料電池汽車已經上路，甚至已經和領跑者並駕齊驅。而這一神速的發展，得益于我們獨特的開發模式。”
據了解，這一模式集中精力實現產學研一體化，把上汽、同濟等研究所聯合起來成立一個公司——上海燃料電池汽車動力係統有限公司，來開發燃料電池的核心動力係統。以動力係統為技術的核心，來促進整車產品創新；以關鍵零部件的細化，來促進規模化和產業鏈的建設；以共性基礎的研究，來促進關鍵技術的開發。而這一公共平臺的支撐，又為國家的電動汽車產業化構築了平臺基礎。也就是說，該模式的總體目標是在燃料電池的綜合技術上實現示范運營的跨越，在混合動力汽車的核心技術產業規模上要實現突破，在純電動汽車具有特色的市場應用上進行一些拓展。同時，形成關鍵零部件產業化和供應商的產業化規模。
萬鋼說，這一模式讓國家資金能夠更快地支撐核心技術係統，有利于集聚力量幹好一件事，並適合新技術不斷融入整車企業的自主開發，而且在整個開發的過程中還培養了一批人，今後都可以到企業去工作。這種被稱為是可持續發展的“公共技術平臺模式”，得到了國外有關人士的一致讚賞。
未來五年“百千萬”發展
據了解，“超越”係列燃料電池汽車在研發過程中形成了我國獨有的技術特徵。其中，電—電混合技術特色使燃料經濟性明顯高于世界上同類車型。萬鋼說，從產業化的角度來看，電—電混合的燃料電池汽車是一個超前部署的項目，但是這個項目衍生出來的混合動力係統控制技術、底盤懸架設計技術、電機控制技術、動力蓄電池和電子管理係統、電動空調、電動轉向等等，都可以用于油—電混合動力汽車，也可以用于傳統汽車的技術升級。因此，燃料電池汽車項目同樣具有產業化現實意義。
目前，上海已制定了未來５年的燃料電池汽車“百千萬”發展計劃。根據該計劃，上海將在２００８年２月前完成百輛級燃料電池汽車的試制，２００９年底完成１０００輛多品種燃料電池汽車(含轎車和客車)的試制和小批量生產；２０１１—２０１２年形成萬輛級燃料電池汽車產能。（記者 沈文敏）
