本報記者孫斌報道7月1日，《汽車側面碰撞的乘員保護》、《乘用車後碰撞燃油係統安全要求》兩項強制性國家標準開始實施。據記者了解，目前市面上在售的車型，可利用3年的過渡期實現達標。而從7月1日起各生產廠家申報的新車型都必須通過“雙碰”標準，否則新產品將無法獲得國家許可的生產目錄，更無法進入市場銷售。

奧拓

    奧拓舊車型不達標

    據悉，“雙碰”安全標準即將實施，其中長安鈴木汽車生產的奧拓能否通過側碰測試，就很令人擔憂，因為奧拓設計時就沒有考慮側碰要求。

    長安鈴木表示，現有在產的長安奧拓源自日本鈴木80年代初期的技術，從車型設計角度來看，是不可能改造出符合側碰標準的“新奧拓”的，因此這批奧拓車肯定會退出市場。但是長安發言人同時明確表示，此後引入的鈴木車型全部都能滿足側碰及後碰要求，“包括羚羊、雨燕以及目前正在研制的Y5”。

　　自主品牌遭質疑都喊冤

    輿論質疑奧拓的同時，也把矛頭指向了同樣面臨技術關卡的自主品牌。這一點讓自主品牌企業頗為不滿。奇瑞銷售公司副總經理秦力宏表示，奇瑞目前所有車型都主動在天津做過側面碰撞試驗，只不過沒做宣傳罷了。他認為一味地說自主品牌可能達不到標準的說法有失偏頗。

    自主品牌長城汽車發言人商玉貴則表示：“長城汽車已在天津進行了以歐洲NCAP為標準的正面和側面碰撞試驗，綜合水平達到四星級。”顯然，自主品牌都在喊冤。

    新車過關並不難

    若想達到側撞標準，汽車的車身結構需要進行相關調整，據專家介紹，這對于近期上市的新車，難度並不大。上海大眾公關部陸軍表示，上海大眾的新車都是全球同步車型，國內目前的碰撞標準離歐美標準有一定差距。因此，導入的產品滿足國內碰撞要求不成問題。東風雪鐵龍由于下半年要上市新車T21，“雙碰”標準對其尤為重要。“T21原型車經過歐盟NCAP認證，7月1日實施的側面碰撞和後部碰撞只是歐洲標準的一部分。”其負責人說。

    不難看出，國內自主品牌刻意“迎合”標準，而國外廠家卻心理優勢明顯，對此，清華大學汽車碰撞試驗室主任張金煥表示：“這是中國汽車產業同國際接軌的標志之一。”  

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