北京車展組委會昨天發布信息，今年(第九屆)北京國際車展將于11月19日在北京中國國際展覽中心和全國農業展覽館拉開帷幕。在中國國際展覽中心展示的整車展覽展期將由往屆的7天延長至9天，而安排在農展館舉行的零部件展期將縮短至5天。北京車展組委會透露，今年的北京車展規模超前，全球首發車型也由上屆的1款增至10款。
身為中國貿促會汽車行業分會副會長兼秘書長的王俠，負責北京、上海和廣州三大車展的策劃、組織、招展、布展等工作。由于新場館未建，老場館受場地小的限制，本屆北京車展依然不得不延續以前幾屆的做法——壓縮每一個參展商申請的參展面積。
在此前的半年多時間裏，王俠和展覽會主辦方其他工作人員要面對20多家著名國際汽車廠商和數百家國內外其他整車與零部件企業，千方百計說服他們縮減面積。“每家都要談3~4輪，誰都想要較大的面積，工作不好做。”王俠說。
知名品牌雲集
由于北京特殊的政治經濟地位，特別是汽車市場地位，北京車展又有“中國汽車工業發展風向標”之稱。那麼到底都有哪些汽車廠商將赴北京車展這場“盛宴”呢？
王俠向《第一財經日報》介紹說，截止到目前，國內外著名汽車制造商及品牌悉數報名參展，而且都是廠家直接參展，並不是由經銷商“代勞”，這也是以往任何一個國內車展所不能比的。
聽著王俠扳著手指一路數來：在外資公司中，戴姆勒-克萊斯勒、寶馬集團、大眾集團等攜手其各家子公司和國內的合資公司悉數將出現在北京車展上。其中一貫特立獨行的豪華轎跑車品牌——保時捷、法拉利、瑪沙拉蒂更是首次以制造商形象亮相北京車展。
同時，國內的一汽、上汽、東風、長安、北汽等五大汽車集團也將以強勢陣容參展，盡展各廠家“看家”本領和產品,特別是一大批自主開發的新車型。而奇瑞、吉利、長城、江淮和中興等國內知名自主品牌也躍躍欲試，向業內外展示他們的實力和成果。
王俠特別介紹，其中，戴姆勒-克萊斯勒集團、寶馬集團、大眾集團、福特集團、通用集團、豐田、日產等已將北京車展定位于全球A級車展，與法蘭克福車展和日內瓦車展達到同一級別,這在中國車展的歷史上都具有裏程碑的意義。
值得一提的是，大眾集團作為全球A級車展參展的只有巴黎車展、日內瓦車展和北京車展；而戴姆勒-克萊斯勒也首次在中國聯合參展並包下一個館。
10輛全球首發車型
“今年11月的北京車展，你會看到10輛真正全球首發的車型，使觀眾能夠近距離地感受到中國最國際化的車展。”王俠這樣對《第一財經日報》說。他認為，從國際車展上看，首發車數量的多少，直接關乎車展的影響力。
以往，國內車展都願意以較大的面積“說事兒”，甚至成為衡量車展大小的唯一標準。王俠認為，車展的規模並不能夠說明其影響力，國際上最具影響力的車展，都不是單純拼規模的。
的確，今年年初，記者在美國底特律車展上偶遇王俠。他曾說，如果按面積算，只有8萬多平方米的底特律車展拿到中國都進不了前三名。但是，它卻每年都是最重要的國際車展，關鍵的是首發車的數量。當時，記者注意到，該車展上全球首發量產車20款，全球首發概念車11款；北美地區首發量產車5款,北美地區首發概念車2款。
顯然，任何車展，都會有其明顯的市場指向性。底特律車展是針對北美市場的；而日內瓦車展是面向歐洲的；北京車展不僅面向中國，而且輻射周邊國家和地區。
上屆北京車展，福特集團帶來其主打市場的中級轎車──福克斯，並作為跨國公司在北京車展發布的第一個全球首發車型。借助北京車展“首發”的威力，也由于有良好的營銷策略，長安福特生產的福克斯在國內市場上一炮走紅，至今暢銷不衰。“有了福特福克斯的‘表率’作用，其他廠家也紛紛效倣。”北京的一位汽車銷售人士說。
大幅增加整車展出面積
另外，為了置辦好這場“盛宴”，特別是設計好“盛宴”當中的“主菜”，北京車展主辦方首次將自視“高人一等”的保時捷、法拉利、瑪沙拉蒂、蓮花、世爵、羅爾斯─羅伊斯、賓利、蘭博基尼等名車“請上樓”──使用中國國際展覽中心一號館二層展示整車，增加整車展出面積達8300平方米。
同時，王俠還透露，本屆北京車展還專門設立了“SUV角”等按照車型分類的展區，使參觀者在令人眼花繚亂的車型當中，有針對性地參觀、比較，甚至做出自己的購車選擇。他表示，北京車展最重要的是實踐自己的承諾：技術前瞻性、品牌代表性和產品民族性，更好地服務于觀眾、服務于廠家。
王俠最後強調，既然中國汽車市場已經躋身世界“前三位”，那麼北京車展也一定能夠成為與底特律車展、日內瓦車展比肩的全球頂級車展。 （張宇星）
