《中國汽車產業十一五發展規劃綱要》起草人之一張書林近日接受某媒體採訪時稱，發展自主品牌也不大可能指望中外合資企業，自主品牌就不包括它們，發展自主品牌不能指望合資企業去發展。在這一思路下，汽車業發展自主品牌的任務就落在奇瑞、吉利等已經走上自主道路的企業以及老三大集團身上。
張書林說這句話的時間是今年7月份，但這一想法在有關決策部門形成共識的時間應該更早。從一汽集團在較短時間內開發出一係列概念車來看，三大集團明顯感受到這一共識所帶來的壓力。在這樣的情況下，三大集團陸續開始自主品牌的建設。對于他們的行動，有媒體稱之為“自主品牌強迫症”。
現在，三大集團誰也不會否認有所謂“強迫症”存在。有沒有“強迫症”並不重要，關鍵在于他們選擇了什麼樣的路線以及這一路線是否合適。本期策劃簡單勾勒出三大集團發展自主品牌的方式，最後誰能成功，只有靠時間來檢驗。
“我們（一汽集團）所有關于自主品牌的信息都已經在3月（兩會期間）發布完畢，現在沒有任何新的進展。”一汽集團新聞中心相關人士如此回應記者。但這顯然不是事實，原定4月上市的紅旗HQ3因產地問題推遲到年底上市，5月正式定名“奔騰”的紅旗子品牌將在8月底殺入中高級車市場。一汽集團的自主品牌建設並不是沒有新進展，只是旗下自主品牌的發展步調無法協調統一，同時一直深受“貼牌”自主的困擾。
·自主品牌“紅旗”“夏利”“奔騰”三管難齊下
·打造“母品牌打形象 子品牌打市場”發展模式
·一汽自主研發能力受質疑
接近東風汽車高層的人士透露，目前東風汽車正在秘密打造一個生產自主品牌轎車的平臺，原任職于東風雪鐵龍商務部副總經理的黃兆勤目前正在做著這個平臺的技術性領導工作。昨日東風汽車黨委書記范仲從側面向記者證實了此事，並表示根據“十一五”規劃，東風汽車要實現10萬輛∼20萬輛的自主品牌轎車銷量。自此，東風汽車沉寂了20年之久的自主品牌轎車建設終于邁上了正軌。
·借力神龍未果
·首批車型沒成氣候
·新車有望明年亮相
“中國有道名菜佛跳墻，你買下這個名字是沒有用的，因為只有會做才是核心價值。”說這句話的人是上汽汽車總經理王曉秋——上汽集團自主品牌項目的負責人。王曉秋所說的“會做”不只是會造車這麼簡單，更重要的是尋找上汽自主品牌的合理商業模式。在上汽看來，合理的商業模式比自主品牌的概念更為重要。
·十五年求索
·並購之路
·突破整車集成
·新車呼之欲出
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