南京菲亞特311諜照
自2003年6月份，南京菲亞特推出派力奧周末風以來，南京菲亞特除了對原有的車型進行一些改款外，已經3年多沒有推出新車了，而自馬思博2005年8月來到南京、來到南京菲亞特擔任CEO以來，他也幾乎沒有單獨對媒體講些什麼。
近來南京菲亞特終于打破3年多的沉默，宣布要在9月份推出專門針對中國市場研發的代號“311”的新車，而南京菲亞特CEO馬思博(Massi)也找到了打破沉默的契機，昨天他接受了晨報記者的專訪，他要告訴外界，311是怎樣的一款車；公司在沒有“聲音”的這段時間裏做了什麼；未來南京菲亞特又將如何成為南京人的驕傲。
接近市場、提高效率、降低成本
記者：在沒有“聲音”的這段時間裏，南京菲亞特都在做什麼？
馬思博：沒有聲音，不代表沒有作為；沒有動靜，不代表沒有動作。這段時間，可以說我們一直在“練內功”。
簡而言之，我們做了3件事情：第一，組織機構調整，我們在內部進行“扁平化管理”，使企業的組織機構更加靠近消費者，提高對市場的反應速度；第二，流程再造，我們要求員工講求團隊精神，為了一個共同目標提高效率；第三，降低成本，我們的國產化率已經從70%多達到了90%，年底將要達到95%。同時，我們在內部縮減管理成本。我們有了更多的力量開發新項目，同時可以將更多的利益反饋給消費者。
新車在中國首發，兩年後的產品在準備
記者：能不能具體介紹一下311的情況？
馬思博：311是我們的新成員，是一款全新的3廂車，它瞄準更高的細分市場，在即將開幕的廣州車展上它將首次亮相。
確實，這是一款基于178平臺的產品(記者注：178平臺是菲亞特開發的一個世界車生產平臺，具有很好的延展性和通用性，目前在此平臺上開發的車型有菲亞特派力奧、西耶那、周末風)。178平臺本身的生命力是很強的，至今全球已擁有200多萬用戶。價格方面，目前可以透露的是在10萬左右，競爭對手是伊蘭特、凱越等車型。
311是南京菲亞特和意大利菲亞特造型中心聯合開發的一款針對中國市場的車型，我們先在中國首發。
記者：311之後的新車有沒有規劃？
馬思博：股東雙方已經批準了一些產品項目，今年以後，我們每年至少有1款新產品，可以說“火車已經啟動了”。並且，新產品開發方面的投資花費已經在進行了，2年以後的產品，我們現在就已經開始做準備了。
3個月辦了以前兩年沒辦成的事
記者：目前股東雙方的關係如何？
馬思博：這是一家由兩家文化背景、理念不同的股東組成的公司，但目前這種差異比我們想像的要小得多。雙方能夠在3個月內批準了2年時間沒有批準的東西。(笑)我想用一個很中國化的詞來說明，那就是“和諧”。
我們公司獲得的變化，很大一部分要歸功于王浩良董事長。沒有他的支持，我們成功的可能性也沒這麼大。每當我需要幫助的時候，王董事長都會給我很大的支持。
決定價格的是客戶而不是財務總監
記者：正如您所說，貴公司在追求經營結果，追求利潤，但今年以來貴公司一直在做促銷讓利，而這幾款車的利潤空間已經不多了，這兩者之間您是怎麼權衡的？
馬思博：每做一種決定的時候都要考慮平衡。車型價格是由客戶來決定的，而不是由公司的財務總監來決定的。但是企業要有能力滿足客戶需求，同時保證自己不虧錢。事實上，雖然做了不少讓利消費者的活動，但這些讓利來自我們企業內部的降本、國家消費稅調整獲得的節余。
我們最主要的目標是為長遠、為將來構築一個基礎，因此我們將一部分盈利花在了“投資”上。實際上，對消費者的讓利活動，樹立了我們在消費者之中的口碑，這是我們在為這個市場“投資”。(笑)當然我也希望能多掙錢，但我們不能只考慮掙一年的錢，而是要掙很多年的錢。
記者：在您的任期內，要做到哪一步？
馬思博：(笑)這是一個非常保密的問題。我非常相信這個國家、這個市場，同時，我也高度信任兩個股東。
■記者觀察：融入中國
去年8月剛剛就任菲亞特CEO的馬思博，來到南京還不到一年。這位意大利人已經習慣了拿著筷子享受糖醋排骨和雪菜燒黃魚。周末的時候，他甚至會打的出門逛逛，同時研究一下這個城市的出租車市場。
“中國文化講究陰陽調和，我們做事情也追求平衡。”在闡述他的觀點時，他會不失時機地聯係上中國文化，雖然他說“我是意大利人，不知道要過多少年才能完全了解中國的情況”。
雖然他和意大利菲亞特集團都還沒有明確告訴外界，在中國到底他們要達到一個什麼樣的高度。很顯然，他們都在力求盡快研究中國、了解中國、熟悉中國，最終融入中國，因為在這裏，汽車市場以每年兩位數的速度增長。
在過去的3年裏，南京菲亞特沒有推出新車，這或許是猶豫，或許是觀望，或許是摸索，但到底是什麼原因，如今已經不重要了。如今，他們已經明確表示“非常相信這個國家、這個市場”，並且要在未來幾年，每年至少推出一款新車，來踐行這個認識。也許找到了方向，找到感覺的日子也就不遠了。
（孫國龍 黃淑慧）
