同一點火線圈的導線電阻值應相同
一位菲亞特車友在BBS上表示，他在更換了導線及火花塞初期時，確實感覺車輛提速有力，輕輕加油，車輛就能躥出很遠。但行駛至16000公裏時，就發覺車輛怠速不穩，提速反應慢，動力明顯不足。經檢查是所換導線阻值小，通過的電流太大以至于火花塞毀損帶來的問題。
更換導線只能強化點火係統
北京亞辰偉業聯創汽車銷售有限公司技術總監趙楊告訴記者，高壓導線顧名思義就是肩負著傳輸由線圈所發出的高壓電流到火花塞的任務。一組優良的高壓導線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程中產生的電磁幹擾。更換導線只是強化點火係統，尚談不上改裝。單獨更換導線更無法讓車輛動力性能有顯著改善。
矽導線可降低損耗
趙楊告訴記者，一般車上的高壓導線由于包覆材質所限，因此設計成約有5000—6900歐的電阻值，以防止電磁幹擾，但這一電阻值卻會降低導線的傳輸效率，造成電流的損耗。若將導線包覆的材料改為矽樹脂，則幹擾的問題可獲得解決，電阻值也可大幅降低，高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低。這也就是改用矽導線的目的。但是改用矽導線絕不可能讓車主的點火係統脫胎換骨，頂多有增強體質之效，同時為後續的點火係統改裝鋪路。
市面上可以信賴的品牌有博世等。車主可以自己更換，但要防止導線斷裂。
導線阻值應一致
確實如那位菲亞特車主所遇到的情況，趙楊表示，多數車現在都是兩缸共用一個點火線圈同時點火。也就是說如果一個缸在點火，那麼另一個缸就一定在排氣。為了平衡點火能量，通常要求導線的阻值一定要保持一致，即無論導線有多長，一米也好，一厘米也好，阻值必須相等，這樣才不影響點火。
市場上不少所謂的提高性能的導線，根本做不到這點。所以不少車友裝上了以後會發現一定是一個缸的點火效率高，一個缸的點火效率差，反而增加了能量損耗。
阻值太大加大能量損耗，阻值太小發揮不了抗幹擾及保護點火係統的作用，點火線圈有可能因此被電流燒毀。
■專家提示
1.不要讓導線沾上機油。
因為機油是導體，一旦沾上機油的導線碰上其他導體，往往會導致導線擊穿、漏電。
2.電噴車每隔3萬公裏檢查導線，每隔1萬公裏檢查火花塞，有問題的要及時更換。(涂冬梅)
