中國的汽車召回制度自2004年10月1日起至現在已經執行了將近兩年，但個別汽車制造廠商還存在對涉嫌缺陷質量問題隱瞞不報或通過維修站私下處理的違規行為。國家質檢總局決定對缺陷汽車召回管理制度的落實情況開展專項檢查，這些缺陷車輛還能否繼續隱藏，而誰又將第一個被強制召回？
42萬輛
召回量還不及美國零頭
從我國汽車召回制度開始實施，已先後有27家國內外汽車制造廠商實施了54次主動召回，涉及車型59種，召回汽車車輛422517輛。但在同時期2004年的美國和日本，整車召回達到3700多萬輛，其中美國有3060多萬輛，日本達到620多萬輛，由此可見，我國汽車召回制度執行後的將近20個月的時間內，汽車召回總量還不及美國2004年汽車召回總量的一個零頭。
記者從中國質量協會全國用戶委員會在今年4月發布的一項數據中看到，今年第一個季度汽車質量投訴相比去年繼續上升，其中，車身附件及電氣、發動機存在的問題投訴率最高，而且一次投訴用戶就能得到滿意解決的比例下降很多，同一問題二次甚至多次投訴的比例上升很快，佔到投訴總量的32.08%，這也就意味著汽車企業對服務的重視相對于汽車產量的快速增長明顯滯後。此外，這些投訴中因為汽車質量問題造成用車存在安全隱患的佔到了11.6%，造成交通事故的佔到了7.5%。
有觀點認為，國內部分汽車行業進行設計生產的時間不長，在設計和制造能力上都有很多不足，就更容易造成產品的缺陷。但如果認真查找，結果也許是大部分車都需要召回，廠家將可能為此搭上不菲的相關費用，也許這就是國內廠家對于“召回”視而不見的主要原因。
奧迪
頻出問題依然穩坐泰山
車輛有了問題能夠得到廠家方面的解決嗎？一些國產品牌車的質量真的沒問題嗎？是否是中國汽車的制造質量如此優秀，已經完全超越了美國和日本？
其實，我們已經從國內各個媒體獲得了不少汽車質量投訴的相關信息。奧迪A6和A4的CVT變速器的質量問題從今年3月份起就被各媒體刊登在了顯著的位置上，其變速箱和滑閥箱的問題已經被多位消費者指認存在問題，而且已經有多位消費者到指定的奧迪維修站進行了維修。當然，受到這種“禮遇”的只有那些發現問題並且態度強硬要求快速解決的顧客。但一汽奧迪方面卻一直辯稱，沒有接到該問題的反映和投訴。在現代傳媒如此發達的今天，這樣的說辭未免是“掩耳盜鈴”。
本報也曾經接到過類似的投訴，一位東風本田的客戶在購買了一輛本田CR-V後開了不到1千公裏就發現發動機有異響，並且加速乏力，送到4S店檢修之後被告知發動機存在重大問題，需要吊出發動機進行修理，結果這輛車在還未出磨合期就幾乎被大卸八塊，經過更換零件修理之後，該經銷店的維修總監對客戶說：“您的車在我們這次維修中得到了升值。”而車主面對大修之後的本田CR-V留下的只有氣憤。
類似的問題在現在已經暴露得越來越多，但為什麼這些廠商依然能夠逍遙地把消費者的利益置之不顧，依然在向外銷售著自認為合格的產品？一位不願意透露姓名的質檢總局工作人員這樣告訴記者：“到我們這裏來投訴的車型非常多，幾乎涵蓋了所有國產車，當然進口車也有，但總量不是很大。這些國產車的問題相當一部分在我們向廠家交涉之後能夠得到積極回應，但也有部分最後不了了之。這些廠商公關的耐心似乎比解決問題的本領要強得多。”或許這就是原因。
召回
誰將成為第一個被強制者
國家質檢總局這次顯然下了更大的決心解決企業存在的瞞報車輛缺陷、擅自回購問題車等問題。或許是豐田銳志的漏油事件提醒了我們，召回制度的頒布並不是汽車質量監督的全部，還需要在執行環節下更大的功夫。
據知情人士透露，一些國產廠商確實對車輛的質量缺陷存在蓄意的隱瞞，廠家認為不涉及安全的問題就不是什麼大事，而對出現的問題不積極解決，總是採取逃避的態度。所以，我們看到了更多的“天籟被攔腰撞斷、吉利被攔腰撞斷、本田被攔腰撞斷”這樣駭人聽聞的報道。
本報也曾經報道過雪鐵龍C5助力轉向漏油的問題，在記者採訪的將近100名C5車主中，有60多位車主的車存在液壓升降漏油的問題，幾乎每輛車都存在助力轉向漏油的問題。而當記者向雪鐵龍中國公司求證此事的時候，該公司負責人只說了一句：“有，但不多。”恰好和一汽-大眾市場部公關經理胡紹航否認奧迪有質量缺陷的說法一致，看來這些“能夠為，卻不作為”的思想確實是相通的。
我們也看到，我國對于廠商故意隱瞞汽車缺陷最高將被處以三萬元罰款的額度確實小了些，不足以震懾那些頂風違規的企業，但日本三菱的前車之鑒已經提醒了大家，要麼就別出事，出事就會出大事，丟的不僅僅是幾個錢的問題，賠進去的將是整個企業的聲譽。或許這第一個被強制召回的就是國產奧迪，就是雪鐵龍C5，就是那些出現問題仍然隱瞞不報還在竊喜的產品。（記者 沈欣）
現代酷派、路虎、豐田銳志這些曾經有質量疑問卻沒有被召回的車型以及一汽奧迪、雪鐵龍5這些正處于質量問題旋渦中的車型，誰將是第一款被中國汽車召回制度強制召回的車？我們將拭目以待。
廠商故意隱瞞汽車缺陷最高罰款額：三萬元
晨報訊（記者 王海亮）廠商故意隱瞞汽車缺陷最高將被處以三萬元的罰款。國家質檢總局日前發出缺陷汽車召回制的專項檢查通知，開查部分汽車廠商隱瞞缺陷或私下修理的行為。
據質檢總局統計，《缺陷汽車產品召回管理規定》自2004年10月起實施的一年多時間裏，召回汽車車輛達42萬余輛。但在召回制度實施過程中，個別汽車制造廠商對涉嫌缺陷質量問題隱瞞不報，也有部分廠商通過維修站私下處理涉嫌缺陷質量問題。質檢總局日前發布專項檢查通知，將針對上述違規行為檢查召回制度的落實情況。
通知指出，三種違規行為可責令制造商重新召回，並處以最高三萬元的罰款，包括：制造商故意隱瞞缺陷的嚴重性；試圖利用規定的缺陷汽車產品主動召回程序，規避主管部門監督；由于制造商的過錯致使召回缺陷產品未達到預期目的，造成損害再度發生。
“銳志、皇冠滲油事件”最終以一汽豐田正式道歉並全面檢修兩款車為了結，但卻使汽車召回政策再次成為焦點。
用戶不想參與專家們的討論，他們只想知道現在的召回到底有多少真實成分？他們看到，越來越多的企業在作秀，而政府的高姿態似乎又很難落到實處。
在北京東直門附近一棟陳舊的寫字樓裏，乘坐吱吱作響的電梯到九樓，便是國家質檢總局缺陷產品管理中心信息係統部的辦公室。人雖不多，但卻很“要害”。對于絕大多數汽車生產廠家來說，這裏的幾部熱線電話一定程度上掌控著他們的聲譽命脈。這裏接受到的投訴一旦被後臺計算機係統分類處理，發現是普遍質量缺陷問題，被投訴的廠家就可能面臨召回的可能。
只是在這個機要部門成立後的兩年多時間內，並沒有發生一起由質檢部門主導的強制性召回。(來源：中國經營報) 〔詳細〕 |
