計劃部分在美國生產，預計2010年投放市場
寶馬第一代X3投放市場後，市場需求遠超預期。
寶馬X係的競爭策略是強化舒適性，這一點在X3上體現得更加明顯。
盡管寶馬X3小改款到今年9月才會正式上市，但這一緊湊型SUV第二代車型已開始投產前的準備工作了。據寶馬方面消息，寶馬第二代X3預計在2010年投放市場，投產地選擇有兩個方案：在德國本土和美國或僅在美國。
計劃部分在美國生產
兩年前，當寶馬把第一代SUVX3係列投放市場時，原計劃一年出售4萬輛，但市場需求卻遠遠超過預期，負責生產X3係的MagnaSteyr公司在2004年的產量就達到11.28萬輛。對于第二代X3，寶馬公司的年產能預期是突破16萬輛。
不過，寶馬目前還未確定將下一代X3放在哪裏生產。
X3目前的生產地是位于奧地利格拉茨市的MagnaSteyr公司。有消息透露，寶馬有意將第二代X3三分之一的產量放在其位于美國南卡羅來納州的Spartanburg（美國地名）工廠，而其余的三分之二將放在位于德國本土的雷根斯堡市的工廠生產。寶馬計劃在Spartanburg生產5萬輛，而在雷根斯堡的生產量將有望突破10萬輛。擴大在美國的產能有望降低美元匯率對寶馬的衝擊。
去年，寶馬X3在美國銷售了34746輛，而在歐洲則為66815輛。
動力有望進一步提升
寶馬在推出X5之後又推出小一號的X3，這一模式已被奧迪所模倣。繼推出首款suv奧迪Q7之後，奧迪又公布了其雄心勃勃的越野車開發計劃，緊隨其後的小一號Q5今年5月便已投產，2007年在歐洲首先發布，還有隨後推出的入門級SUV奧迪Q3.Q7對應X5，Q5對應X3，競爭關係不言而喻。
因此，寶馬及早開始X3的升級以及下一代的投產和上市準備工作。
配置方面，下一代X3有哪些變化還無法預知。不過小改款的X3外觀內飾沒有變化，但導入來自于寶馬535D的共軌柴油雙渦輪增壓發動機，最大功率提升到286 hp/4400rpm，而2006款X3的3.0升的發動機僅為222馬力。
可以預計，下一代的X3將繼續延續X3的緊湊型SUV的定位，動力有望進一步提升。
寶馬X係競爭策略
寶馬于1999年才正式推出旗下首款SUV———X5，這在各大廠家中並不算早。但寶馬X係列在開發理念上和很多專業越野車廠商有所區別———著重強調其在城市行駛的特點而非越野性能。
X5以SUV車身搭載專為城市道路行駛設計的底盤係統，以兼具SUV空間優勢和轎車駕乘舒適性為訴求。這一定位取得良好效應，從1999年9月1日第一輛X5下線不到2年時間，X5的銷量便超過10萬輛。到2005年6月中旬，X5跨越了全球銷量突破50萬輛的裏程碑。這一定位在第一代X3身上得到很好延續，兩者在外觀、發動機、行李空間基本一致，X3更像縮小版的X5，越野性能進一步弱化，舒適性進一步提高。
不過，與寶馬X3在全球熱銷相反，X3在中國可謂屢屢碰壁。自2004年上市至2005年3月只賣出區區40輛，這與旗艦寶馬7係全年300余輛的銷量，以及國產寶馬3係供不應求相比，相去甚遠。
業內人士分析，由于國內現在還很難接受寶馬的緊湊型豪華SUV的概念，且60余萬的售價過于高昂，消費者可能會選擇同價位而尺寸更大的SUV.其次，寶馬X3屬于城市型SUV，越野能力並非強項，而國內大多數人購買SUV看重的是其出色的通過能力與適應能力。（尹蔚）
