FC-1承載著吉利衝擊高端的夢想。

    日前，記者從吉利獲悉，國內首臺自主品牌CVVT發動機將于8月8日正式量產，同時，吉利方面表示，該發動機將搭載在即將下線的吉利新車FC-1上。同時，記者還獲得消息，FC-1的正式中文名已經確定為“遠景”。吉利方面表示，自主CVVT發動機的正式量產以及正式裝配產品，標志著吉利在汽車核心零部件的研發與制造方面的又一次突破。

　　“遠景”量產倒計時

    FC-1的定名標志著吉利對該款車的量產已經進入了倒計時。日前，記者從知情人處獲悉，盡管此前曾有包括“吉利虎”、“彪王”等多個中文名稱進行候選，但最後吉利仍選擇了“遠景”作為FC-1最後的中文名。

    該知情人告訴記者，FC-1將會搭載1.8升的CVVT自主發動機產品，而這一點已經得到了吉利方面的證實。此外，該車的軸距為2.61米，從軸距來看，是一款標準的中級車產品。此外，對于這款車的價格，該知情人表示不會太高，仍將保持吉利一貫的低價傳統，將會定在9萬元左右。

    作為今年吉利的重點車型，FC-1的上市時間卻是一推再推。記者了解到，推遲上市該款車主要原因在于生產準備以及相關中文名稱的確定。

    一位吉利內部人士表示，該中文名的確定標志著該車的正式量產已經進入了倒計時。

    從“陸虎”、“吉利虎”、“彪王”到“遠景”，FC-1的名字經過了多輪篩選。作為吉利推向市場的一款高端車型，吉利對該款車寄予厚望。

    目前，吉利車型逐漸豐富，順序從低端經濟型轎車向中級車發展，價位從三五萬向10萬元邁進。FC-1作為吉利迄今為止軸距最長，排量最大，價位最高，技術最先進的一款中級車，能否被市場所接受，對吉利發展影響重大。

    CVVT發動機耗資近億元

    吉利宣布CVVT將會搭載在FC-1上並不奇怪。此前吉利掌門人李書福在接受記者採訪時就表示，其自主研發的國內首臺CVVT發動機將被廣泛使用。

    李書福的造車觀念中一直就存在“發動機情結”，此前他也多次表達了“造車就一定要造發動機”的觀點。因而吉利在進入汽車領域之後，很快就開展了自己的發動機研發項目。從2002年開始，吉利第一款自主研發的479Q發動機在寧波下線，從此吉利便開始走依靠自己的發動機生產部門來滿足配套要求之路。

    記者了解到，吉利CVVT發動機除了是國內首臺CVVT發動機外，還是自主研發的首臺全鋁缸體發動機，並第一次採用了塑料進氣歧管技術。吉利方面表示，該發動機的排放達到歐Ⅲ標準，最大功率為103千瓦，升功率達到了57.2千瓦，這一數字與豐田前不久對外宣布的世界最高水平一致。

    而該發動機則主要瞄準的是花冠的CVVT發動機。

    另據來自吉利研究院的資料顯示，吉利CVVT發動機總投資近億元，歷時二年多完成。截至2005年10月，吉利已具備年產5萬臺該款發動機的生產能力，並將裝配在即將下線的吉利FC-1和一款尚未正式露面的新車型上。

    高端產品將分品牌銷售

    盡管此前吉利採取了吉利和美人豹兩個品牌的分渠道銷售策略。但記者了解到的最新情況是，吉利正在著手對自己旗下的產品和品牌進行大規模梳理，極有可能採取更為細化的分車型和分品牌銷售策略。

    目前，已經成立的吉利銷售公司新成立了一個“遠景品牌銷售公司”，負責FC-1的市場銷售。這在一定程度上意味著，從金剛之後，吉利的高端產品如FC-1將會採取單一車型單一銷售的策略。

    據一位吉利方面人士透露。目前正在對具體的方案進行研究，但是否採取單一車型，單一渠道的銷售方式還未最後確定。

    業內人士分析認為，吉利在售車型現在已經包括豪情、美日、自由艦、金剛、美人豹等五大係列，但隨著車型的增多，分品牌與分渠道銷售將會對產品的市場定位有幫助。(新京報/記者 何醒言)