去年冬天的某日，一汽大眾興師動眾地邀請全國眾多媒體到其工廠參觀。結果是這些有著參觀國內外汽車生產線無數經驗的記者，在看完一汽大眾新的生產線後都發出了感嘆——真是太牛了。
一汽大眾的生產絕對一流，沒的說。邀請大家參觀廠房，其真實目的是速騰正在進行上市前的熱身。之後，媒體傳出來的主流聲音就是，一汽大眾即將在一流工廠投產的速騰質量也將是一流，當然，潛臺詞是速騰不是一款便宜的車。
隨即，速騰紅紅火火上市了，因為被認為是一汽大眾的翻身車型，市場對速騰的關注也一直熱度不降。速騰的價格不算低，但媒體幾乎沒有拿速騰價高說事的——大家認準“一分價錢一分貨”，一位看上速騰的朋友因為價格在猶豫，記者就用這個道理說服他。
令人始料不及的是，剛剛上市，速騰就問題不斷。從群體的熄火事件、無線電無法打開，到目前的剎車泵漏油問題暴露。結果導致一款原以為物有所值的全球同步車型，上市幾個月銷售業績平平，甚至出現了降價促銷。
是什麼力量致使一汽大眾放松了質量控制？之前，業界一直認為一汽大眾是國內汽車企業裏最重視質量的企業之一，但從今年開始，一汽大眾開始對外稱要改過去產品主導的發展思路為市場主導。或許這是因為，一汽大眾發現周圍競爭的企業，更多的心思是花在市場推廣上。而生產的產品即便出點質量問題，因為國內既沒有“三包”制度，又沒有強制召回的先例，因此產品質量可以退而求其次，而又沒有後顧之憂。最好的實例是，今年上半年起包括一汽豐田、東南汽車等都被指出現了大批量的質量問題，但沒有一家受到了制度上應有的懲罰。在市場競爭的壓力下，因為成本等問題質量控制就可能放松。
道理很簡單，正因為企業的自律不可靠，國家才出臺包括強制召回以及制訂“三包”制度，現在的問題是強制召回成了一句空話，甚至有企業把召回當作了公關“秀”，制度失去了當初制訂時的意義，這也變相縱容了企業對質量把關的放松。（張利東）
