2006年的車市注定與怪誕挂靠在一起，前所未有的競爭場面給各個廠家不按套路出牌提供了合理的借口。在變幻莫測的市場面前，不論是“影子銷售”還是“兄弟上陣”，都使人們強烈感覺並接受著汽車市場的新規則：一切皆有可能。在這樣的背景下，怪現象持續上演。
市場觀察
淡季猛上新車
8月，平淡的車市並沒有淹沒廠家推出新車的熱情，新車上市真正達到了高潮。包括東風日產軒逸、長安福特兩廂福克斯、紅旗奔騰、海馬自主品牌新車等多款新車將正式上市，拉開了下半年新車上市的序幕。隨後，威志、派朗、戈藍、QQ6等值得期待的車型攜手企盼已久的東風雪鐵龍T21也將于9、10月陸續上市。如此眾多的新車選擇在近期發布，表達了廠家看好下半年車市銷售高峰的決心。
然而，從中國汽車工業協會發布的數據來看，7月乘用車市場需求總體出現萎縮，銷量與6月相比呈下降趨勢。7月乘用車銷售33.26萬輛，比6月下降16.11%。其中，轎車銷售26.39萬輛，比6月下降12.21%。以往7月銷售淡季的規律在今年表現得尤為明顯，下半年如此多的新車再次集中上市，將給車市帶來什麼樣的後果，我們要拭目以待。
等車無休無止
即使是進入淡季，依然有很多車型由于生產量不大使得交車日期一再延後。“即使早早交了訂金也無法及時提到現車”成為這部分消費者最常挂在嘴邊的臺詞。
業內人士分析，今年上市的新車存在著一個普遍的特點：新車上市，凡是熱銷車型就需要排隊，從這款車剛上市一直排到現在。以凱旋為例，雖然已經有三四個月的上市時間，但在北京真正提到新車開上路的消費者仍然寥寥無幾。東風雪鐵龍東風萬泉的銷售人員告訴記者：“目前凱旋的訂單還有20人左右。”上市不到３個月的凱美瑞更是熱銷得一塌糊涂，僅一家4S店的訂單就超過300臺，交車日期排到了明年年初。華晨駿捷同樣備受消費者追捧，但目前卻很難在大街上看到駿捷的身影。
等待不是問題，問題是為什麼要等？面對這種無休止的等車風，有專家分析：這主要是因為廠家和商家調整產量和銷量有一個過程，考慮到市場分散、資金短缺、供貨緊俏等諸多因素，消費者要想在訂購車之後幾天就提到現車幾乎是不可能的。因此，目前汽車市場要擺脫提車排隊的現象，還需要時間。
跑車前來湊熱鬧
當轎車市場爭奪進入白熱化的時候，國內跑車市場似乎才剛剛上路。3年前，吉利美人豹的誕生結束了中國汽車沒有跑車的歷史。之後，又有駿捷M3等多款自主品牌角逐跑車市場。今年以來，現代COUPE，凱迪拉克XLR、捷豹XK以及日產350Z在短短的時間內將相繼登陸中國市場，並以各種方式發出強有力的市場宣言。
進口跑車的大量空降暗示著整個汽車市場新領域的開辟。業內人士分析，目前國內跑車仍是一個比較冷門的產品，國內合資企業的量產車型大多不會選擇跑車。這不但為進口跑車提供了良好的生存空間，還為民營汽車帶來了不錯的選項。專家認為，判斷一個國家汽車行業成熟與否，往往體現在個性化汽車上。國產跑車市場現在還處于預熱期，進口跑車才真正壟斷著這一市場，而完全打開這一市場至少還需要三四年的時間。(韓旭)
