最近經常有人問我，斯柯達歐雅與大眾新寶來、速騰之間是什麼關係。面對這些不斷涌現的國際品牌新車，不要說普通消費者，就是許多業內人士也難以理清其中的復雜關係。
從根源上來說，大眾與斯柯達是一家公司，其採用的都是大眾集團的平臺技術。而這些所謂的平臺技術，在起源上就是汽車企業為了便于生產制造，將底盤等部件統一設計制造，並且與發動機、變速器等組合，形成模塊化生產。因此，有人形容同一平臺上生產的不同產品，是在“看不見的地方”都一樣。
大眾是平臺技術比較發達的公司。在這裏，主要有A0、A、B、C、D等平臺，而這些平臺上，誕生了大眾、斯柯達、奧迪等品牌的很多車型。例如，奧迪A3、大眾寶來、斯柯達歐雅等都誕生于大眾集團的A級車平臺。
即便是同一平臺，也有差別。因為隨著技術的發展，平臺也是每隔5年左右就要更新。以大眾的A級車平臺為例，目前就發展到了第5代，簡稱為大眾A5平臺。
而一汽大眾的速騰就是大眾A5平臺上的代表作。寶來則是大眾第4代A平臺上的產物，而新寶來，是在寶來基礎上的革新，因此，從技術上來說，速騰比新寶來領先了一代。至于捷達，則屬于第2代產品，很多技術比速騰落後了近20年，當然價格也便宜了近一半。
位置最為尷尬的將是上海大眾將要生產的斯柯達歐雅。目前，有消息說，上海大眾將要生產的是歐雅的改進版。而歐雅與寶來同屬于第4代，即便是它的改進版也應該比速騰落後一代。因此，斯柯達剛剛國產，就要陷入大眾在中國的“亂倫關係”，即與捷達、新寶來、速騰等“祖孫”、“兄弟”之間同室操戈。它們有可能共用一樣的發動機、變速器等等和核心部件。
相對大眾來說，斯柯達在中國將走的是“低價”路線，即價格比大眾低，但要比韓國車價格高。而決定這種位置的是，品牌力的差別。
同一平臺，不同品牌，不同價格，這種情況也就成為了汽車營銷上的有趣話題。于是，在汽車生產講究流水線、模塊化批量生產的今天，把這些產品穿上不同的品牌外衣，分開銷售也就成為品牌塑造高手們的遊戲。（張耀東）
傳言許久的斯柯達（ＳＫＯＤＡ）國產項目邁出實質性步伐，斯柯達品牌旗下Ｏｃｔａｖｉａ（歐雅）、Ｆａｂｉａ、Ｓｕｐｅｒｂ三大產品係列將全線引入中國。首款車型歐雅將在明年投放市場。
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