一汽“奔騰”轎車三延上市時間，顯得格外謹慎。在日前開幕的廣州國際車展上，一汽轎車宣布，奔騰于8月18日上市。然而直到目前，奔騰展車佩帶的依然是那個 “①”字徽標。7月12日，奔騰在長春國際會展中心的停車場上舉行安全性表演。活動期間，記者發現，廠家向來自全國各地500多名負責政府採購事務的官員徵求對于奔騰徽標的意見。就記者所聽到的幾個官員的反映，他們都覺得“①”字標“不怎麼提氣”，還不如那個“飛鷹”標。其實，持同樣意見的還有不少媒介人士。這說明，換一個徽標，奔騰會更完美。
巧合的是，也是在7月12日這一天，長安在北京公布了它的轎車發展戰略及其自主品牌轎車產品徽標。總的來說，富有金屬質感的長安轎車“矛盾”徽標意蘊深長，較為耐看，媒介人士的反映也不錯。應該說這個徽標博得好評，為長安自主品牌轎車事業的成功開了一個好頭，同時也說明，長安的市場意識不錯，對于轎車市場發展戰略考慮得較為細致周全。可以預見，“矛盾”標將促使消費者在頭腦中把長安轎車與長安微型廂式車鮮明地區隔開來。
但是，品牌最重要的區隔作用似乎在一汽那裏發生了逆轉，變成了融合作用。一汽現有的轎車品牌標志體係，在外人看來比較缺乏章法。卡車、轎車徽標不分，轎車徽標分級不清。奔馳汽車產品除了斯馬特（Smart）品牌外一律採用“三叉星”徽標；豐田有雷克薩斯、豐田和Scion三個轎車品牌徽標。這是世界汽車界兩條具有代表性的品牌發展道路。一汽的轎車品牌發展路徑既非奔馳式的，亦非豐田式的，搖擺而又模糊。夏利轎車依然佩帶著十多年前的“路橋”標，而威樂轎車卻鑲嵌著與解放卡車一樣的“飛鷹”標。花了10億元自主開發的，對于一汽轎車公司可謂只許成功不許失敗的奔騰轎車，與穿著奧迪100“大褂”的紅旗、微型廂式貨車佳寶以及一款輕卡等一樣，車頭上頂戴的都是那個“①”字標。
如果說“飛鷹”標是解放卡車的徽標，那麼，為了不給消費者傳遞卡車的感覺，就不應在威樂轎車上使用它。如果說這個徽標是整個一汽汽車產品的徽標，像奔馳的三叉星那樣是“通吃式”的，那麼，問題就簡單多了。標如企名，除了國賓車使用“紅旗”徽標之外，其余的一汽汽車產品應統統使用“飛鷹”標。如果說一汽的品牌框架是豐田那樣分級式的，那麼，“紅旗”標代表的是一汽生產的高級轎車和國賓車，夏利就是經濟型轎車的品牌，中高級和中級轎車則應該另起品牌名稱和徽標。照此說來，奔騰的徽標選擇就不應該在“飛鷹”標和“①”字標之間進行。
也許，不等到完整地自主開發出中高級轎車那一天，一汽轎車就會一直湊合著使用“①”字標。那麼，奔騰為何不像HQD和HQ3那樣在車頭上插一面紅旗，以此為標呢？一汽既想利用“紅旗”頭上的神聖光環，抬升奔騰的形象，但又害怕重蹈紅旗轎車初期質量問題較多、給紅旗品牌招致詬病的覆轍，所以長期躊躇不定。奔騰與紅旗在技術來源上所不同的是，一個採用了馬6 的“下裝”，一個套用了奧迪的“上裝”。不提“紅旗”，只提奔騰，將奔騰作為一個產品係列名稱，是一個聰明的做法。實際上，把“奔騰”作為一汽自主品牌中級、中高級轎車的品牌名稱，另起徽標，于情于理是完全講得通的。
“①”字標雖然表達了一汽人爭做“第一汽車”的理想，但它在藝術形象的品位上卻不盡人意。記者曾與一汽轎車總經理張丕傑交談：“張總，試想一下，如果把這個①字形標換成日產或者豐田的標，是不是覺得奔騰很提氣？”“那自然是！”
徽標雖小，但卻是整車產品的第一大形象要素。徽標是品牌的識別符號，應有強烈的視覺吸引力，耐人欣賞和琢磨。望著它，人們易于激起豐富的聯想，或想到它不凡的歷史、突出的產品特徵，或者是令人崇敬的公司品格。小小徽標，猶如軍帽上的帽徽，其蘊涵既無限大也無限小；它既是一個標記，也是一座橋梁，更是一件藝術品。在記者看來，精雕細琢的奔騰，就差一個精致而富有內涵的“帽徽”了，就缺這點睛之筆了。（秦淑文）
