賈新光發現想安心做學問也不是一件容易的事。資料圖片
8月13日，原“中國汽車工業發展研究所首席分析師”賈新光在其博客上發表了一篇新的個人聲明，在聲明中，賈新光首次透露“已下崗”的消息。此聲明一出即成為業內關注的熱點。
8月18日，記者在一汽奔騰上市現場遇到賈新光。記者注意到他名片上“中汽協會相關產業分會”一行已經用黑色粗筆劃去，賈新光笑稱“我現在是一個自由職業者”。已經在汽車圈“混”了18年的賈新光現在竟然無處容身。這是為什麼？
自由職業者
4個月前，賈新光的頭銜還是“中國汽車工業發展研究所首席分析師”。而現在他在博客上自稱下崗人員、中國汽車工業非主流研究人員。“我知道我已經在黑名單上面了，這裏面有很多誤會，很復雜，現在也基本上放棄了再找工作單位的想法。”賈新光有些無奈地說。
最近的誤會是，賈新光在北京某電臺開辟了一檔車評節目，其對外宣傳中賈新光頭銜依然是中國汽車工業發展研究所首席分析師，此事引起了中國汽車工業發展研究所的強烈不滿，因為早在今年4月賈某人已經從該單位離職。內部消息說，研究所甚至要起訴相關單位。而一些不知情的媒體在文章中仍將分析師的原頭銜挂在賈新光的名字前，這引來了原單位更大的不滿。
8月初賈新光就在自己的博客上發表了已經離職的個人聲明，實際上4月後他挂職在中汽協會相關產業分會，但現在也因為誤會不斷加深，不得不離開了。
“我就想做點汽車方面的研究，我是做學問的，希望能夠安安穩穩的，每天寫點東西，喝點小酒。足矣。”賈新光平靜地說，但這裏面多少有些說不出的無奈。到8月成為一個沒有任何單位頭銜的自由車評人，賈新光從事汽車行業研究已經整整走過了18年。
兩次辭職
1978年從山西大學中文係畢業後，賈新光回到了北京，分配到北京汽車工業總公司，擔任辦公室秘書。1991年，賈新光工作之余開始陸續在汽車媒體上發表一些小豆腐塊，後逐漸開始每月固定在《北京汽車雜志》上發表文章。
到1992年時，香港人辦的《中國汽車市場》雜志向其約稿，每月一篇2000字∼3000字。因為當時香港還沒回歸，還不敢署真名，賈新光取老子“高岸為谷，深谷為林”之意，化名“谷林”為其供稿。在這上面發表的文章都是市場分析方面的，可讀性很強。
這個時候他寫的文章開始有一定范圍的影響力了。有人開始打聽谷林其人。
1994年的一件事徹底觸動了賈新光，那一年是我國申請加入世界貿易組織的第二年，政府專門成立了一個協會對此事進行討論。北京汽車工業總公司也必須加入探討，撰寫講話稿的任務落在賈新光的頭上。
“那時國內關于WTO的資料特別少，我到處找國外的相關資料，最後報告整整寫了40張紙，用的是3號字16開的紙。”回憶此事，賈新光還記憶猶新。最後這份報告獲得了好評，有一名政協委員當場表揚了做報告的領導，並詢問起了寫報告的作者，“領導當即就說是他自己寫的，”賈新光說，“這件事情對我刺激很大，我覺得這樣下去我永遠沒有出頭的這一天。”已經是副處長的他當即向總公司遞交了辭職信。
辭職後的賈新光直接來到《北京汽車市場》雜志擔任編輯部主任，四年後再次離開。拒絕做廠家寫手的賈新光發現在媒體很多自己的觀點不能發表出來，“我不想依賴于某汽車企業，這樣自己說話就失去了分量。”于是賈新光再次做回汽車研究方面的工作。
1998年賈新光來到中國汽車工業發展研究所擔任研究員。此時賈新光開始大量接受媒體的採訪。賈新光說，當初各單位對媒體採訪都是很重視，如果記者要採訪研究所的話，必須經過很多繁雜的手續。
“我擅自接受媒體採訪的事情讓單位領導很不滿意，”賈新光說，單位領導從來都沒有給過他好臉色，“這也是我在汽車圈內混了十多年一直就是一個普通研究員的原因。”
再次“辭職”
名字頻頻見諸媒體的賈新光顯得風頭很勁。有一段時間賈新光為了壓低自己的勢頭，把前來採訪的記者推薦給領導。領導往往會以“我們是政府部門，怎麼可以隨便跟你們說”的類似話推托。找不到人來說話的媒體記者再次找到了賈新光。
“我覺得作為一名汽車行業研究員就應該為汽車行業服務，有責任和義務去告訴記者事情的原委，大家都不願意說，才能造成媒體報道的片面性。”賈新光說，給媒體記者解答一些專業問題的時候也確實造就了他的名氣，很多廠家開始邀請他參加一些研討會。
廠家邀請出差，加上報紙記者和電視臺記者的採訪，賈新光時常要向單位請假。領導更是強壓一肚子火，同事也看他不順眼，“很多人認為我發財了，就連小區裏的老頭老太太都說我發了。”
對此，賈新光表現出些許的無奈，他說他雖然有廠家邀請參加活動，但是從來都是保持獨立的第三方車評人身份，“在外面我沒有一樁生意，說我發了未免有點誇大其辭。”
今年4月，賈新光被迫從中國汽車工業發展研究所辭職，算下來，這已經是賈新光第三次辭職了。之後，賈新光來到中汽協會相關產業分會，沒過多久，該分會也不願收留他了。
專家離職為哪般
自從1998年正式投身汽車行業研究，賈新光因為敢想敢說，一些言論不斷見諸報端，被稱為知名汽車專家。如今，這個汽車專家沒地方待了。
2004年的一次汽車行業研討會上，亞市老總蘇暉曾半開玩笑地說，現在車市賣不動車都是賈老師帶領媒體一起給忽悠的。賈新光觀點的特立獨行從中可見一斑。
賈新光總結了今年他自己做的兩件事，一個是引發關于汽車行業產能過剩的大討論，一個是關于構成整車特徵的進口零部件管理辦法。前者是因為他在媒體採訪時針鋒相對地說“汽車不是產能過剩，而是產能嚴重不足！”此言一出，眾皆嘩然。由此對立雙方引發了一場持續數日的大討論。最終賈新光自己提出了一個相對科學折中的說法，有效產能不足，無效產能過剩，才算結束了雙方的爭執。而對後者，賈新光又質疑該辦法實際上是重新提出了國產化率的概念，這是違反當初加入WTO時的約定的，後來相關國家果然就此提出異議。這些都讓相關部門有些無奈，感覺賈新光總是和他們唱反調。
“其實我也不是要和政府作對，或者說忠言逆耳吧，”賈新光無奈地說，“可是這也正是我的價值所在———說點和大家不同的，不然還有誰來聽我說呢？”他總結出了一條與眾不同的人生價值觀。
談到和汽車廠家的關係，賈新光說，“我沒故意惹過哪個廠家，也不會特意討好，因為我不想拿廠家的錢”。比如有的廠家說給我們做個顧問什麼的，你到我們單位來，什麼也不用幹，每月給你開錢，賈新光覺得這種錢沒法拿。“如果說給你幹個事，咱們按勞分配，這個錢我能拿。”這樣說話的賈新光又讓人看到了一種知識分子的清高。
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賈新光個人簡歷：
1951年生人，在北京匯文中學上到初中；1974年到山西大學讀書，畢業以後進了汽車界；從1978年開始在北京汽車工業公司搞政策研究；1994年調到中國汽車工業銷售總公司搞市場研究；同年跳槽至《北京汽車市場》任編輯部主任；1998年調到機械部汽車工業發展研究所擔任研究員；今年4月辭職離開研究所，挂職中汽協會相關產業分會，後離開。
2006年8月，賈新光個人博客上《新的個人聲明》中稱頓悟“頭銜與我何用哉？”現自稱“下崗人員、中國汽車工業非主流研究人員”。
自1978年涉足汽車行業後先後發表500多篇汽車行業分析文章。(鄂佳
江雲花)
