東直門交通樞紐7成客流將實現地下換乘
8大交通樞紐奧運前串起北京路網，今年重點建設西直門、東直門、一畝園和北京西站南廣場交通樞紐工程
記者昨天（8月24日）從北京市
建委獲悉，到2008年奧運會前，北京建成並投入使用的交通樞紐將有動物園、西直門、東直門、一畝園、六裏橋、北京西站南廣場、望京和四惠橋交通樞紐共八處。目前，除動物園公交樞紐和六裏橋客運樞紐已完工外，西直門、東直門、一畝園和北京西站南廣場交通樞紐工程已列入今年重點建設工程。其中西直門交通樞紐東區建設方案已經敲定，將于今年10月正式開工，建成後的西直門交通樞紐東區將作為樞紐換乘廣場和停車場，承擔樞紐集散地和換乘的功能。而望京和四惠橋交通樞紐正在進行緊張的前期規劃。
東直門交通樞紐將建成亞洲最大交通樞紐
東直門地區將建成亞洲最大的交通樞紐，2008年奧運會前建成並投入使用後，60％至70％的人流可以在地下“悄無聲息”地迅速疏散。據了解，工程設計地基埋深19米多，基坑支護面積達2.2萬平方米。東直門綜合交通樞紐暨東華國際廣場商務區工程總佔地9.8萬平方米。其中，東直門交通樞紐佔地7.3萬平方米，為地上地下各兩層。地面一層為公共電汽車到發站，地面二層為通往首都機場的軌道交通到發站和首都機場第二始發大廳。地下二層是地鐵13號線到發站，地下一層是地鐵2號線東直門站。
據介紹，除建設東直門綜合交通樞紐工程外，還建設一個地上建築43層、地下建築3層的東華國際廣場商務區。據北京城建集團項目負責人介紹，商務區中將建有公寓式辦公樓、雙塔寫字樓和一座鋼結構會展中心。另據透露，該項目還將有一座7.5萬平方米、地下3層、地上26層的超五星級酒店落戶商務區。
西直門交通樞紐實現國內惟一混合換乘
西直門交通樞紐總建築面積29萬平方米，分為西、中、東三區。西區用做商業開發，2005年9月交付使用。西直門交通樞紐中、東區主要承擔樞紐集散、換乘功能，該工程2001年年底開工，2003年9月實現了城鐵通車。即將開復工的西直門東區工程位于目前樞紐建築的東北側，總佔地面積約13000平方米，是提供軌道換乘的開放式廣場，承擔著各種交通工具換乘的集散功能。
目前在東區的南側是正在施工中的北京地鐵四號線，而在其東南側則是運行中的二號線。四號線投入使用後，乘客可在這兩條軌道交通線路的南面實現換乘。但如要進行城鐵的換乘就要經過東區地下一層這個部分開放式環形通道，再經4部兩上兩下自動扶梯，二層城鐵站房的電梯來到城鐵站臺進行換乘。不僅如此，在西直門交通樞紐建好後，在其西側還將會出現以12條公交線組成的公交換乘站點；另外，即將在現有西直門交通樞紐東北側建設的北京北站也可通過東區地下一層實現國鐵的直接換乘。據了解，西直門交通樞紐實現了地鐵與地鐵、地鐵與城鐵之間無刷卡換乘，是真正意義上的“一票通”，而這裏每天還將有30％的人流通過付費區進行車輛換乘。
西站南廣場交通樞紐18條公交線緩解交通擁堵
北京西站南廣場交通樞紐項目是今年要求完成並投入使用的重點工程。據了解，北京西站自1996年建成後就把北廣場作為旅客的主要進出站，而南廣場的出入站功能卻因建設問題一直處于次要地位。而按照原計劃，南廣場應該是旅客進出站的主要通道。根據規劃，西站南廣場整體配套設施完工後，進出站的旅客將由南廣場出入，這也將減輕北廣場的交通壓力。
據悉，目前北廣場現在有40多條公交線路，已經超過原先設計的總量，根據規劃，南廣場將建設一個容納18條公交線總站的公交樞紐工程，北廣場的部分公交線路也要挪到南廣場，以減輕壓力。
目前，西站南廣場主體工程雖然早已經完工，但廣場中部的環島配套設施還一直沒有啟動，下一步將打通南廣場與西站主樓的一堵墻。廣場中心地帶共有兩層，其中地下一層將建設大型商業設施，地下二層建設有3000個車位的大型停車場。根據規劃地鐵9號線將通過北京西站，現在西站段的地下預埋線已經鋪好，而在西站還將建設8個出入口，以方便乘客的換乘。此外，在廣安路與南廣場的交叉處、南廣場東南的灣子路都將建設立交橋，這兩座立交橋建成後，從三環路和京石高速的車輛將直接進入南廣場，而且還將會緩解廣安路的交通擁堵。
一畝園公交樞紐1條地鐵與33條公交線銜接
一畝園公交樞紐位于海淀區圓明園遺址公園西南側，樞紐西側為圓明園西路，南側為頤和園路，東北側為萬泉河路，項目規劃建設用地面積約8萬平方米，總建築規模約1.5萬平方米。
目前，《一畝園公交樞紐外部交通分析與交通組織方案》已經通過規劃審查。據悉，這座大型公交樞紐是本市今年計劃新開工建設的兩大客運樞紐之一，將引入地鐵4號線和33條公交線路，成為海淀地區的換乘中心。
據了解，南起豐臺馬家堡，經中關村大街、圓明園終于頤和園北宮門的地鐵4號線將直接接入一畝園公交樞紐底層，與33條公交線銜接，方便人們換乘。該樞紐對海淀地區公交線網布局的調整也具有重要意義，一方面將與320、332等公交骨幹線路銜接，讓這一帶高度集中的客流迅速進出市區；另一方面，將向海淀區北部輻射一二十條公交線路，解決北宮門以北公交線路偏少居民出行不便的問題。一畝園樞紐啟用後，頤和園一帶公交站位分布影響周邊環境的問題也將得到根本解決。（洪燕傑）
京加快路網建設 市民出行路路通
東北城角聯絡線通車，從東直門到三元橋只需3分鐘；全長16公裏的南中軸路30日全線貫通，從前門到南五環僅37分鐘。油黑的路面，雪白的標線正以前所未有的速度延伸。據統計今年城八區新增道路200公裏。
沿二環主路行至小街橋東，兩座氣勢宏偉的高架橋拔地而起，淩空躍向2.5公裏外的三元橋。這條剛剛通車的東北城角聯絡線，為擁堵嚴重的東直門地區新添坦途，驅車駛上機場高速只需3分鐘；
本月30日，全長16公裏的南中軸路將全線貫通，從前門延伸直達南五環路德茂莊，國內第一條大容量快速公交將為南城居民帶來新的出行便捷；
相關鏈接：京大容量快速公交周五開通
全封閉類似地鐵行車
■全程16公裏中14公裏全封閉 類似地鐵行車
■運行車輛先進乘客上下車可水平升降
■月票有效給南城“上班族”吃了定心丸 詳細>>>>>>
路網加密“四環半”雛形初顯
| 在北京駕車，對道路平均間距之大必然感受深刻。路網加密，成為近年來城區道路建設的重點。
11月初，玉泉路二期正式通車，原本5米多寬的狹窄路面拓寬為60米的城市主幹道。明年，玉泉路三期也將改造為雙向8車道的主幹道，在西四環與西五環之間再形成一條南北大通道。作為四環和五環之間的重要幹道，玉泉路將成為未來“四環半”的重要組成部分。
根據規劃，四環五環之間，還將增建辛店村路、清華東路等城市主幹道，而三環四環之間，也將增建藍靛廠南路、西大望路等城市主幹道，這些與現有環路平行的道路，雖然設有紅綠燈，但也能發揮快速疏散車流的功能，緩解目前二環、三環、四環不堪重負的交通壓力。
另外，永引立交及射擊場南路7月通車，這條連接西五環路與奧運射擊場館的重要通道，極大方便了石景山、八大處地區居民的出行；同時通車的魯谷西路，則形成西四環與西五環之間一條南北方向的城市主幹路，成為西長安街延長線與吳家村路之間的一條主要通道；9月，清華南路建成通車，成為中關村地區又一條南北交通大動脈……
市交通委預計，到2010年，全市城市主幹道、次幹道路網密度將由每平方公裏1.5公裏提升到1.85公裏，路網總體承載能力基本適應380萬輛機動車的發展需求。 |
341公裏油路連通88個行政村
| 城區路網加密的同時，一條條嶄新的瀝青路、水泥路也在郊區莽莽群山和原野間迅速延展。
今年，密雲、平谷、門頭溝、延慶4個區縣新增341公裏的通村油路，連通88個行政村，這使北京在全國率先實現“村村通油路”的目標。該工程實施三年來，本市共新建1691公裏通村油路，連通最後512個未通油路的行政村。目前，全市近4000個行政村都有了瀝青路或水泥路。今後，本市將在行政村“村村通油路”的基礎上，逐步將油路向常住人口有一定規模的重點自然村延伸。（文字來源：京報網） |
