>> 原本熱鬧非凡的安定路奧體東門旁的北京亞運村汽車交易市場上周已經變成了一片拆遷後的大工地。北京人購車的“亞市時代”已經悄然落幕。
>> 亞市的搬遷，曾經被熱炒了三年，然而真到亞市落幕之時，一切似乎又顯得那麼平靜,但亞市命運的背後，隱含著京城車市被重新分割版圖的機會。
老亞市已人去樓空
■ 交通問題不解決 新亞市難突圍
“亞市已經風光不再。”在亞市工作多年的一位工作人員對記者抱怨，“北遷後地理位置的優勢比原來差遠了。”
新亞市在亞市員工的嘴裏被稱“北亞市”而亞市的原址被俗為稱“南亞市”。這名工作人員約在一年前被安排去了北亞市辦公，他說：“‘北亞市’和‘南亞市’的差距不是一天兩天就能補得上的，在北邊辦公的時候真是冷清，總想著回南邊來。”
從“南亞市”驅車向北，如果不堵車的話，25分鐘後將抵達亞運村汽車交易市場的新址———位于昌平東三旗的“北亞市”。
比起“南亞市”陳舊的展廳和坑洼的地面，“北亞市”的硬件環境顯然提升了不只一個檔次。在這裏，新車展區和二手車展區規劃有序，展廳的規模和裝修令北京的其他交易市場只能望其項背，此外市場周圍已經開業的4S店也豐富了新市場的零售模式。
但是“南亞市”所聚攏的旺盛人氣恐怕是“北亞市”短期內所無法復制的，這也成為了“北亞市”成敗與否最大的懸念。而對普通消費者而言，交通問題也許正是“北亞市”的硬傷。
幾周以前，消費者從安定門地鐵站下車後，乘坐公交車只需十幾分鐘就能到達“南亞市”挑車選車。然而現在，這些消費者再想看車恐怕就找不到更方便的地方了。
已經入駐新亞市的一位經銷商對記者表示：“公共交通非常方便使得‘南亞市’帶有更多的平民色彩，而現在不同了，如果乘公交車來新亞市看車，時間成本太高，新亞市似乎更適合有車一族來看車。”
早在規劃之初，‘南亞市’似乎就沒有將消費者已經有車這一情況考慮進去，具體表現之一就是‘南亞市’旁沒有規劃大面積的停車位，如果消費者自駕車前往，只能將車停在安定路自行車道上的停車位裏，在這裏，停車的成本堪比繁華商業區，普通小轎車每小時收費竟達5元錢。而在“北亞市”內，停車位非常充足且目前尚不收費，這對于有車消費者來說比較吸引。“但是首次購車的消費者對我們來說仍舊是非常重要的，新亞市的交通問題必須得到解決。”已入駐新亞市的那位經銷商表示，“我們總不能全指望已經有車的那部分人換車的份額過日子吧？”
■ 經銷商資源隨客戶分流
消費者的分流和經銷商的分流往往是相互作用的，這點並不難理解
“南亞市的部分經銷商不會跟隨亞市‘北遷’。”一位不願透露姓名的亞市員工表示，“盡管亞市本身也並不希望所有的經銷商都跟著一起‘北遷’，希望借此機會淘汰一些實力較弱的經銷商，但是現在看來，經銷商們並非都願意追隨老亞市去北邊，畢竟，先行者肯定要為已經分流掉的人氣埋單，要為市場恢復元氣多下一兩年的功夫。”
早在一年前，亞市的一位中層管理人員就對記者坦承：“新亞市若想達到老亞市的影響力，至少需要一到兩年的時間恢復元氣。”但即使是這樣的陳述，也被不少業內人士視為“樂觀”。
一位經銷商表示，“坐地收租”的亞市管理者當然可以耐得住兩年寂寞，但是一個月見不著利潤就著急的經銷商———除非實力非常雄厚且堅決看好新亞市未來發展———是難以陪亞市“耐住寂寞一兩年”的。
一家4S店的總經理表示，希望今後的消費者在選擇購車地點時能夠將注意力分散到東南西北各處。他說：“老亞市時期，同品牌的幾家4S店都要絞盡腦汁把車擺到亞市去，誰家在亞市有車誰家的銷量就漂亮，但這樣容易滋長惡性競爭風氣，還容易因跨區經營而被廠家處罰，現在老亞市沒了，大家反而能輕松些。”
以前聚攏在“南亞市”周圍的大批消費者和經銷商的分流，如同亞市拆遷掉落給京城車市的大筆“遺產”。在新亞市尚無能力全面接收這筆“遺產”之時，京城的汽車零售市場格局也許將要發生轉變。
