車內空氣污染為禍到何時
隨著越來越多的私家車進入尋常百姓家，不少車主在駕駛新車時會聞到一股難聞的“異味”，這股“異味”就是車內空氣污染。其中含有的甲醛、苯等有害成分可能會對人體的神經係統、免疫係統、內分泌係統產生不良影響，嚴重時甚至可以致癌。
車內污染問題嚴重
國內曾做過的多次關于汽車內環境污染的調查，無一例外地說明了問題的嚴重性圲
２００４年，中國科協工程學會聯合會汽車環境專業委員會及北京交通臺等單位共同主辦了“中國首次汽車內環境污染情況調查活動”，調查結果顯示：在接受調查的１１７５輛汽車中，有近９４％的被調查車輛存在車內環境污染問題。其中被檢測的８１２輛新車中：甲醛超標的有１９０輛，佔被調查新車總數的２３．４％；６１０輛車內苯濃度超標，佔總數的７５．１％；甲苯超標６６３輛，佔８１．６％；二甲苯超標１９９輛，佔２４．５％；一氧化碳超標３５８輛，佔４４．１％；二氧化碳超標４０輛，佔４．９％；總揮發性有機物（ＴＶＯＣ）超標５７０輛，佔７０．２％。抽查選擇的車型范圍涵蓋了當時熱銷的高、中、低各檔次共９１款，涉及３８家國內汽車生產廠和６家國際著名汽車企業，說明了問題的普遍性。
今年上半年，中國室內裝飾協會室內空氣監測中心對北京地區的抽查以及一些地方消協對各地的抽查結果都顯示，七成以上的汽車存在車內空氣甲醛或苯含量嚴重超標，部分地區九成以上不達標（各地抽檢車型及數量不一樣）。
汽車內部空間窄小，加上較好的密封性能，車內有害氣體超標比室內有害氣體超標對人體的危害程度大得多。
空氣污染從何而來
新車剛出廠時，車內有害氣體的濃度最高，揮發時間可持續６個月以上，那麼車內空氣污染的源頭在哪裏？
一是新車本身。我國尚無關于汽車在售出前必須內部環境衛生達標的規定，汽車下線後未經有害氣體釋放期就直接進入市場。車內的塑料材質配件、地毯、車頂氈、沙發等都可能含有害氣體，不經過釋放期，就會造成車內污染。
二是車內裝飾。多數消費者買車後要進行車內裝飾，有些裝飾品含有較多的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，從而造成車內污染。
三是有害霉菌。有害霉菌也會給車內帶來異味，霉菌主要滋生于空調循環過濾係統，散落在地氈上的食品碎屑、毛發及座椅等都是霉菌滋生的溫床。
四是尾氣排放。在擁擠的城市街道，車內空氣污染的程度比周圍地區高出１０倍多，車輛在行駛過程中會排放出大量的一氧化碳、氮氧化物等，即使關上車窗和換氣係統，人們仍會受到汽車尾氣的侵害。
車內污染案件聚焦
案件一：消費者小勝。
據相關媒體報道，２００２年，北京的盧先生花６９萬元買了一輛道奇公羊汽車。他很快發現車內有股“怪味”，時隔不久，他開始出現脫發、流眼淚、頭暈、失眠等症狀，５個月後，盧先生經過診斷，確診為“甲醛接觸反應”。
盧先生懷疑車內空氣質量有問題，將車送到相關機構檢測，結果令人吃驚：車內甲醛含量超出國家有關“室內”規定標準２６倍。盧先生一紙訴狀將經銷商告上法庭，法院判決經銷商返還盧先生購車款及相關費用７５萬元。但經銷商對此判決不服，提出上訴，因為我國還沒有出臺車內空氣標準，二審法院沒有支持一審法院的判決，改判經銷商補償盧先生３萬元了事。
案件二：消費者敗訴。
２００２年８月，北京的李先生買了一輛長安奧拓，李先生之妻朱女士駕駛該車上下班。２００２年８月至１０月，朱女士先後出現渾身無力、牙齦出血、皮膚散布出血點等症狀。２００２年１０月１１日，朱女士因“再生障礙性貧血”入住北京人民醫院。２００３年３月２５日，朱女士因骨髓移植術後肺部感染，醫治無效死亡。
李先生查資料後發現，苯中毒可能導致“再生障礙性貧血”，于是將汽車送交有關部門檢測，結果顯示車內空氣苯含量嚴重超標，故將生產廠商告上法庭要求經濟賠償。法院以原告證據不足為由，駁回原告訴訟請求，國內首起車內污染超標“致死”案以消費者敗訴告終。
案件三：消費者再敗。
２００４年３月，上海朱先生買了一輛上海本地產的轎車，車買回家後，家裏人發覺車內有濃烈的異味，開車時眼睛有刺痛、流淚的症狀出現，時間稍長就會輕度眩暈。朱家的小孫子經常乘坐該車或在車內玩耍，３月下旬，小孫子頸部淋巴結呈現莫名腫大，後經復旦大學附屬兒科醫院檢查，確診為“急性淋巴細胞白血病”。
由于懷疑是新車作怪，朱先生將車送到上海室內裝飾質量監督檢驗站檢測，監督檢驗站出具的檢驗報告顯示：車內空氣含甲醛量超標１．５倍，總揮發性有機物超標６倍。朱先生于是將廠商告上法庭，經過兩次開庭審理，法院當庭做出判決，對原告訴訟請求不予支持。
車內環境標準的缺失，是消費者權益無法得到有效保障的根本原因。
誰來為消費者做主
消費者發現車內空氣污染問題，向經銷商、環保部門、質監部門、汽車廠家，甚至材料供應商討說法時，會驚奇地發現，涉及車內空氣污染的問題竟不知該由誰來負責監督、查處。當然主因還是相關法規目前尚屬空白，致使檢測人員、職能部門和司法機關都無法可依。
遇到這種情況，消費者只能“打掉牙齒往肚裏咽”。
另一方面，汽車廠商卻堅持“沉默是金”。相對于媒體、消費者以及專業機構對車內污染問題的關注，汽車制造商顯得格外有定力，除了低調應訴之外，對車內空氣污染問題不置一詞，這與其他消費品的制造商在遇到質量質疑時，急忙出面澄清形成了鮮明的對比。
由于車內空氣質量的法規仍屬空白，不少汽車廠商也就“揣著明白裝糊涂”，樂得不把車內空氣污染問題列入產品出廠檢測范圍，致使不少問題產品帶著污染出廠。在汽車廠商看來，反正有關糾紛出現時，職能部門和司法機關要處罰也沒有依據，還可以盡可能地降低成本，何樂而不為呢？
標準為何難產
我國車內空氣污染情況如此嚴重，那為什麼具有強制性的《汽車內空氣質量標準》卻遲遲不能出臺呢？
業內人士介紹，制定這個標準要面對太多的技術難題。汽車結構復雜，跨越鋼材、塑料、電子等多個行業，制定統一標準必須有充分的調查和科研數據，這是個很大的係統工程，同時，汽車環境極具特殊性，靜止時和運行時的差異很大，運行狀態時汽缸溫度很高，相關材料都會產生一些化學反應等。
有消息說，《汽車內空氣質量標準》將于今年１０月出臺，這意味著汽車內空氣質量的檢測、監督將有法可依，對消費者是一件幸事，對廠商則是一種考驗。 (郝慶豐 吉飛)
