沒有車身反光標識的大貨車正在高速路上狂奔
根據相關數據統計，2005年我國各類交通事故死亡人數近10萬人。交通事故發生的原因錯綜復雜，但車輛本身的安全運行技術狀況是非常重要的一個因素。今年5月31日國家發改委發布的《關于維護道路交通安全
加強車輛管理的通知》曾明確提出，要加強生產一致性管理，重點檢查涉及車輛安全性能的裝置，如車身反光標識等的執行情況。車身反光標識實際安裝情況如何？近日，記者進行現場調查時發現，大型貨車60%以上沒有粘貼車身安全反光標識。
2004年國家有關部門發布了《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2004）。該標準是強制性國家標準，也是我國機動車安全技術管理的最基本技術要求。標準明確規定，滿足一定條件的大型貨車、挂車要配備特殊的安全裝置，其中重要的一項就是車身反光標識。但經記者調查，實施情況令人遺憾。
8月13日晚10點15分，記者乘朋友的車專程來大貨車流量教多的北京南四環。已經入夜，路上不斷有貨車、半挂車疾馳而過。記者發現，這些車都很大，貨物堆的高高的，看樣子有不少是超載。車速很快，路上燈光又比較暗，小車都躲著走。一路擦身而過的大貨車估計有百余輛，多數都沒有反光標識。
8月14日晚9點13分，記者乘出租車從北京麗澤路前往西四環再次實地採訪。上了四環路後，來往的貨車依舊不少。記者粗略計算了一下，從9點15分至9點25分的十分鐘內，大概有四十余輛大型貨車經過，但是只發現少數貨車的後部帶有反光標識。
在隨後的幾天裏，記者對路上行駛的大型貨車特別留意了一下，和前兩次的情況類似，大部分都未粘貼反光標識。有些雖然能在尾部隱約看到紅白標記，但是顏色暗淡，上面厚厚的泥土幾乎已經使其變成了灰色。記者不能肯定那樣的標識還能在夜間行車時正常反光。據有關人士介紹，現在很多企業產品上《公告》都有反光標識，批量生產時就取消了，主要是為了降低成本。另外，各地交管部門也很少進行監督檢查。
8月15日中午，記者發現一輛卡車停在路邊，車主正在旁邊蹲著休息，于是上前詢問。記者並未亮出身份，說到“車身反光標識”，車主搖搖頭：“不知道。車買來就這樣。注冊登記找找熟人就行了，沒聽說還必須有什麼反光標識。上路了不也沒人查嗎？”
記者心裏暗自嘀咕：車身反光標識這個對行車安全意義重大的事情，怎麼反倒成了無關緊要的新名詞？
當天傍晚記者從單位回家，碰巧在北京阜成路看到一位交通警察正在對違規小貨車進行處罰。隨後，記者上前向其詢問：“對于部分大型貨車或挂車，車身反光標識是否屬于你們查處的范圍？”該交警一愣，反問記者：“什麼是車身反光標識？從來沒聽說過這個。”記者向交警進行了解釋，他最後說：“沒有。我們從來未聽說與此有關的規定。一般來說我們要求大貨車或挂車噴涂放大牌號。對于車身反光標識，我還是第一次聽說，更別說要我們查這個了。”
車主和交警的回答令記者感到愈加困惑。連當事人和交通執法人員都不清楚，那交通管理部門總該了解吧？于是，記者以普通市民的身份撥通了北京交管局車管所的電話。接電話的是位女士。
“您好，我想詢問一下有關‘車身反光標識’的事情。我聽說有規定，滿足一定條件的大型貨車必須要粘貼車身反光標識是嗎？”記者問。
“你等會兒我給你問一下。”該女士放下了電話。
記者等了很久，才聽到電話那邊隱約傳來聲音。原來，該女士把她的一位同事叫來了。這次，拿起話筒的是位男士。“車每年都要做定期檢驗，對于車身反光標識，有的車跑得太久了就有可能出現脫落現象，只要年檢的時候補全就可以。”該男士說道。記者覺得奇怪：“年檢的時候有就可以，那平時上路呢？”該男士回答道：“我們並不上路執法，只負責登記上牌和監督年檢。”記者追問：“國家不是對機動車運行安全有這方面規定嗎？那豈不是違反規定？”
“什麼規定出來後都不可能立即執行，都會有一至兩年的過渡時間。貨運車主要應該由交通運輸部門來管。”
記者又撥通了北京市運輸管理局貨運處電話。接電話的那位男士告知，自己沒有見過這個規定。（朱志宇）
市場調查：反光標識也有“假”
目前對于反光產品本身的性能標準還不是很統一，不同地區銷售的反光標識都有差別。而在管理方面，由于相關規定出臺時間不算太長，各個管理機構在每個環節上還存在疏漏。一些檢測站並未設置相關檢測儀器，而只是人工做出判斷，也是假冒偽劣反光標識大行其道的原因之一
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專家觀點：車身反光標識非常必要 但標準尚需修訂
禍易發生時間大都集中在晚上6點至淩晨。近年來由于貨運車輛超載超限以及燈光不全等原因,
導致事故頻繁發生。而車身反光標識的作用就是能夠增加車身的可視性和可識別性，降低事故發生的概率。夜晚行車時可以避免發生追尾事故。兩車在交叉路口相遇時，也可避免與橫向行駛的貨車尤其是車身很長的挂車等相撞。另一種特殊狀況是，當車輛處于靜止狀態，或是在路上拋了錨，熄火時沒有明顯標示，燈光等也無法使用時，可使遠處的車能夠看清楚車身的輪廓，避免從後方撞上。從這兩種情況來看，帶有車身反光標識的要比沒有反光標識的車在安全性上更有保障。因此粘貼反光標識還是很必要的。
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記者感言：有標準就應該有監督
車身反光標識的問題，表面看似乎是件小事，其實不然，它與汽車安全息息相關。有了反光標識，對車輛來說著實可以減少事故隱患。可是既然標準出臺，總得有部門負責監管。詳細>>>
相關鏈接：車身反光標識”相關條文
*公安部2002年12月20日發布，自2003年3月1日起實施的《車身反光標識》公共安全行業標準（GA406—2002）規定，汽車列車及長度大于等于10m的載貨汽車應在側面設置車身反光標識。標準還規定，N2a
（a是指廠定最大總質量超過3.5t但不超過12t的載貨車輛）、N3b（b是指廠定最大總質量超過12t的載貨車輛）類車，全挂車和半挂車應在後部設置車身反光標識。
*《機動車運行安全技術條件》（GB7258—2004）8.2.7條規定，“總質量不小于12000kg的貨車和總質量大于3500kg的挂車應在後部設置車身反光標識，後部的車身反光標識應能體現機動車後部寬度。車長不小于10m的貨車和總質量大于3500kg的挂車都應在側面設置車身反光標識，車身反光標識的長度不應小于車長的50%。”
本條件于2005年5月1日開始實施。
*全國道路交通安全工作部際聯席會議《關于印發〈關于深入開展“五整頓”“三加強”活動全面推進道路交通事故預防工作意見〉的通知》（公交管[2005]15號）第24條規定，“發展改革部門要督促機動車生產企業嚴格依照國家標準，在新生產的……總質量12t以上的重型貨車、3.5t以上的挂車上設置反光標識。”
*公安部交通管理局《關于2005年公安機關交通管理部門深入開展“五整頓”“三加強”工作的實施意見》（公交管[2005]50號）規定，“對符合規定的貨車及挂車要求粘貼反光標識，在注冊登記核發檢驗合格標志時嚴格把關。” （朱志宇 整理）
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