8月31日，海南馬自達在京宣布福美來2代轎車上市。值得注意的是，雖然新車型源于福美來平臺，但車頭懸挂的並不是馬自達車標，而是海馬汽車車標。這意味著，此前外界猜測的海馬甩開馬自達“單飛”的猜測得到證實，日本馬自達在華業務整合也再遭重大挫折。
羽翼漸豐海馬單飛
福美來2代全新亮相 售價8.18－11.18萬
盡管雙方都三緘其口，但首個具有自主品牌的福美來2代的上市，已從事實上宣布海馬擺脫馬自達，單飛成功。在當天的福美來2代轎車上市儀式上，海馬北京雙龍伯樂總經理韓光華對記者表示，“海馬對以前的馬自達用戶，將一樣地服務。”言下之意，現在的海馬已經與以前的海馬有了本質的不同。
在福美來2代上市會的籌備過程中，海馬人士只字不提馬自達，對外將其宣稱為“海馬汽車”。一位內部人士表示，現在的海馬汽車已經不是以前“海南馬自達”的簡稱。據了解，十多年來，除了福美來和普力馬，海汽一直就沒有得到馬自達的新車型。令海汽無法接受的是，2003年初，日本馬自達將海馬垂涎已久的馬6車型放到了長春，由一汽轎車生產。2006年初，馬自達的熱門車型馬3被放在長安福特馬自達公司生產。至此，海馬爭取新車型的最後希望破滅。
令馬自達尷尬的事情還是發生了。由于一直得不到馬自達的新車型，羽翼漸豐的海馬終于透出單幹的消息。“事實上，海馬單飛馬自達沒有想到，馬自達也想把新車型給海馬，但由于要平衡各方利益，短時間無法做到。”一位汽車專家透露。
對于覬覦海馬銷售渠道已久的馬自達來說，海馬單飛不僅使馬自達失去海南生產基地，更意味著馬自達無法整合海馬龐大成熟的銷售網絡。一直以來，將海馬最有利用價值的渠道並入一汽馬自達銷售公司，是馬自達在華的戰略意圖。單單到2005年底，海馬已在全國建立了120家集銷售、維修、配件、信息反饋四位一體（4S專賣店）的經銷網絡，維修服務店達180家。據了解，2005年，僅福美來一款車型全年銷量就達到60987輛，超過國產馬6的50126輛的成績。“我們已經形成了一個完整的產業鏈。”面對公眾，海馬市場部部長湯斯很自豪地表示。
馬3復產依然無期
相比海馬單飛，馬3停產給馬自達帶來的尷尬更甚。
今年3月份，馬3在多方聯姻下實現國產並上市，由長安福特負責生產，由一汽馬自達負責銷售。然而，產銷分離的矛盾很快便爆發出來，4月份，長安福特和馬自達相繼對外承認了馬3停產的事實。
“馬自達3由長安福特來生產，由一汽馬自達銷售公司銷售。產銷分離的安排，違反了《汽車產業發展政策》和《汽車品牌銷售管理實施辦法》中的有關規定。”銀河證券資深汽車分析師趙勝利一語中的。其實，產銷分離只是一方面原因，另一個原因是長安福特對只有生產權不滿，利潤豐厚的銷售無法沾手，因此決定停產。
“長安福特參股一汽馬自達銷售公司，能同時解開這兩個結。”趙勝利表示。然而，佔有一汽馬自達銷售公司75%股權的一汽一直沒有點頭。“一汽馬自達銷售公司裏，不僅有馬3的利益，還有馬6的利益。一汽怎麼肯白白把利潤給你？”趙勝利表示。
時至今日，整整5個月的斡旋後，馬3復產依然遙遙無期。8月31日，長安福特執行副總裁鄒文超坦言，馬自達3復產沒有任何時間表。馬自達中國公共關係部助理經理何苗也承認，由于手續問題，目前確實不敢對馬3復產給出任何承諾。“給出承諾後，如果到時實現不了，不就很尷尬嗎？”她表示。
馬自達單方設想落空
目前，馬自達在國內擁有海南、一汽、重慶長安三個基地和南京在建基地。在遭遇海馬單飛和馬3停產尷尬後，馬自達面臨失去兩個生產基地的危險。打擊更大的是，馬自達整合國內銷售網絡的設想即將落空。
按照馬自達的設想，其在國內將依托四個生產基地，生產10個以上的各個檔次的不同車型，包括轎車、SUV和MPV。但在銷售上，將所有車型銷售網絡整合到一個平臺上，將所有銷售權收到自己手裏。在中國，這個平臺就是與一汽合資的一汽馬自達銷售有限公司。按照這個模式，利潤最大的銷售環節馬自達獨佔，合資公司只是發揮生產基地的作用。這個分配不公平的方案自然遭到中國企業的反對。早在2004年一汽進入海馬欲收編其銷售網絡時，海馬便表現出抵制的態度，一汽因此一直掌握不了權力，作為一汽的合作夥伴，馬自達沒有達到整合目的。
趙勝利告訴記者：“馬自達以前沒有想在中國做合資，只想賣產品——關鍵零部件和技術，現在發現中國市場很大了，所以要在中國站穩腳跟。”站穩腳跟的途徑就是與一汽合資建生產企業，但由于一汽擁有眾多合資夥伴，合資的主動權在一汽方面，不僅如此，在一汽馬自達銷售公司裏，擁有75%股權的一汽話語權也遠比馬自達要強大。“過去是國內企業爭著傍外資，現在碰到難題的馬自達反過來要跟緊一汽了。”趙勝利表示。（記者 楊開然）
