由于社會各界對安全性的關注，一向在安全性能上頗受爭議的日係車，今年以來感到了一定的壓力，頻頻通過各種試驗來向公眾證明自己的安全性。
銳志正面偏置碰撞試驗
2月17日，在天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室，豐田對銳志進行了汽車正面偏置碰撞試驗，在64公裏/小時的速度、50%偏置率的情況下，“碰撞後駕駛艙框架無大的變形，車門被順利打開。”中國汽車技術研究中心專業人員宣布：“測試車輛的安全性得到了驗證，本次碰撞試驗取得成功”。
奧德賽與雅閣Car－to－Car碰撞試驗
8月24日，廣州本田在國家汽車質量監督檢驗中心（長春）舉行了雅閣/奧德賽Car to
Car車對車碰撞試驗，廣州本田生產的06款雅閣和新奧德賽兩車各以50km/h的速度、50%的偏置率進行了車對車的正面偏置碰撞試驗。碰撞後，檢驗中心的專家順利打開了兩車車門，並且兩車乘員艙均無明顯變形，廣州本田的新聞稿稱“測量獲得的假人傷害指數也遠遠優于國家規定的正面碰撞試驗假人傷害標準值”。
騏達正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
巧的是，三大日係車廠之一的日產雖然沒有做過相應的碰撞實驗，但是C－NCAP選擇的第一輛試驗車就是來自于日產的騏達，而且也在第一時間由媒體將它的正面碰撞試驗的照片向網絡公布。
而馬自達也在通過一汽奔騰今年上市前所做的碰撞實驗，隱性地宣傳了自己“H3”車身結構是多麼的牢固。
銳志：撞損帶來高昂維修費用
一汽豐田在銳志碰撞試驗後，又陸續在全國進行GOA安全理念巡展活動。通過“雞蛋模擬乘員的撞擊演示”向公眾宣傳：不能吸收衝擊能量的堅固車身將衝擊能量直接傳遞給雞蛋，導致雞蛋破裂。而車身前部可以吸收衝擊的車身，撞擊的情況下雞蛋則未破裂。就此，豐田將一種新的安全理念傳達給消費者：變形少的汽車未必是最安全的。
豐田認為，決定整車的安全係數的是結構。是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能。在發生碰撞的一剎那間，車體前端的吸能才是最重要的，因為唯有盡可能多地吸能，才能保障駕駛室不變形，從而保護駕乘人員。但是雖然保護了人，但銳志車頭卻完全變形了。從上圖中我們可以發現，銳志的發動機、水箱、前懸架以及轉向係統明顯損毀，造成的損失以及事故後的維修費用也就不言而喻了。
不過如果真的在實際生活中出現如此一幕，大部分人也只會額手稱慶，而不會想到別的什麼了吧。
本田：同級對撞欲為品牌正名
本田所做的Car to
Car實驗，拿的是同一級別的奧德賽和雅閣對面碰撞，兩車的尺寸相倣，奧德賽較高，雅閣的長和寬則較大，在整備質量上雅閣較輕，因此在撞擊後，方向偏移的角度更大一點。兩車的前引擎蓋都已經翻折，前保險框損毀，但是A柱都沒有變形，車門可打開。
本田公司的中村信之介紹說，本田車除了開發階段的碰撞試驗外，一個車型至少要經過4次碰撞試驗，一次是自己的試驗；試驗合格後再送往檢測單位碰撞；量產開始時要進行一次碰撞，量產中還要進行一次。
雖然這是一次勢均力敵的碰撞，在實際生活中，人們未必都有幸與“同量級選手”“邂逅”，但由此仍然可以從一個側面了解本田車的安全性。
騏達：連撞三次彰顯公開公正
從中汽研網上公布的三次碰撞的圖片來看，特別是從100%剛性墻碰撞的照片上以及正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗的照片上來看，碰撞的效果還是不錯的：A柱都沒有變形，也基本上看不出皺縮，車門都可以正常打開。在歐洲，雷諾品牌汽車的安全性一向在歐洲NCAP的測驗中排名很靠前，而日產自從與雷諾聯姻後，是不是能夠擁有法國血統，而比前輩們要“身強體健”呢？
巧的是本周要進行碰撞的標致307也是一個混血，一半法國血統，另一半則是中國血統（專為中國加了個尾箱），而且兩車的級別差不多，到底是哪個混血兒更加強壯？
一切都要看10月份公布的C－NCAP首份報告了。
新聞鏈接
汽車碰撞兩大關注
目前的實車碰撞試驗主要是針對車輛在遇到突然撞擊的時候，車身所產生的變形程度和車輛對所有車內乘員所造成的傷害程度的研究，也就是車輛被動安全性能的一個重要組成部分。因此在看實車碰撞試驗的時候，就應當主要關注兩個方面：首先是車輛為乘員提供什麼程度的保護，其次是車輛會對乘員造成什麼程度的傷害。
車輛在發生碰撞的時候，所提供的保護和造成的傷害往往是一個不可分割的整體，任何車輛制造商只能整體地考慮這個問題，在兩者之間謀求一個可以接受的平衡。因此那些被評價為安全級別優秀的車型，就是在兩者之間求得了一個最佳的平衡點，即在車輛提供最大程度保護的同時將車輛對乘員的傷害降到最低。
在看碰撞試驗圖片的時候，要看車輪上部翼子板是否大量吸納了衝擊，最大限度地保護了車身廂體的完整；引擎罩是否發生了合理的收縮，沒有脫離連接機構進而對駕駛室造成威脅；廂體側面是否有很誇張的變形，車門是否可以順利開啟；車頂是否有大規模的變形，威脅到車內的乘員；前門的A柱如果和廂體脫離，是否對車內乘員造成了傷害。通過分析這幾項，基本上就會對試驗車輛的車身整體安全性能有個直觀的了解。
看完外部之後，車輛內部情況還能提供許多對乘員構成威脅的信息。
發動機在碰撞時有可能會沿著車架滑動衝進駕駛室，目前一些車型的做法是採用鋁合金托架，在碰撞發生時可以向車輛下方運動，直到掉在地上，威脅指數是較低的。
在碰撞發生時，儀表臺既要保證氣囊正常彈出，還要保證部件的完整，碰撞後發生碎裂的儀表臺對于前排乘員來說無疑是致命的。方向盤在碰撞時的移動也是關鍵，轉向柱在碰撞瞬間是否會直接向駕駛員衝去，油門踏板會對你的腿部造成威脅、前風擋玻璃是否發生破碎、有沒有整體脫落、油門、剎車、離合控制踏板是否發生移動，這些都會威脅到駕駛員的安全。
接下來看座椅，在經過碰撞後，車輛的座椅（主要是前排座椅）是否發生了位移。而安全帶的位置也很重要，因為安全帶固定在B柱上，緊緊貼著乘員的脖子。座椅是否發生移動，安全帶是否進行了必要的張緊。這些都是衡量車輛被動安全性能的關鍵指標，也是分析碰撞試驗結果的門道所在。
