日前，商務部和國家發展改革委在京聯合召開國家汽車及零部件出口基地授牌大會，長春、上海、天津、武漢、重慶、廈門、蕪湖、臺州等8個城市成為首批國家汽車及零部件出口基地，一汽等160家企業成為首批國家汽車及零部件出口基地企業。
時過不到兩周，8月30日，商務部新聞發言人崇泉在新聞發布會上證實，商務部已經會同有關部委制定了規范汽車出口秩序的辦法，提高汽車出口門檻。目前正在徵求各方意見，有望明年起開始實施。
一方面大力培育和建設國家級汽車出口基地和基地企業，一方面又要提高汽車出口門檻。是否有些自相矛盾呢？其實並不矛盾，正好說明汽車出口需要大力發展，同時又要注意已經出現的出口秩序混亂的問題。
加入世界貿易組織這幾年，我國汽車產業迅速發展。近兩年，國內汽車產能發展過快，車市競爭日趨激烈，眾多汽車廠家紛紛將目光瞄準國際市場，加大出口力度。由于技術水平和生產工藝水平長足進步，同時具有成本優勢，2005年以來國產汽車特別是轎車得到國際市場的高度重視。2005年，我國汽車及零部件出口達109億美元，同比增長34%。
在汽車出口數量增長迅猛的同時，轎車和越野車的出口平均單價則在大幅下降。
2005年出口轎車平均單價8694美元，比上年下降了3.36%。今年上半年轎車出口達到34456輛，超過去年全年，但是平均單價只有7087美元，比去年下降了22.7%。另外，整車出口經營企業過多，2005年汽車出口企業數量達1025家，其中出口數量10輛以下的達到600家。一部分出口經營企業不能保證產品質量和售後服務，出口增長但質量不高，影響了中國汽車產品在國外的信譽。還有一些企業大打價格戰，不僅影響了產品的品質，也衝擊了正常的汽車出口秩序。
有的汽車由于品牌和質量不過硬，國內市場都見不到幾輛，卻大批低價出口到其他世界國家，由于質量不過關，缺少售後服務體係，出了毛病也沒法修。在非洲某國的公路兩側，遺棄著一輛又一輛國內某企業生產的皮卡，簡直成了反面教材。
據商務部統計，2005年中國汽車和零部件出口僅佔世界汽車產品貿易的1.1%，佔中國汽車工業產值的7.3%，與世界主要汽車生產大國日本、德國和韓國40%以上的比例相比，還有很大差距，這說明我國汽車出口的潛力很大。
汽車產業不斷擴大規模、競爭力不斷提高，國產汽車進入國際市場已是大勢所趨，但是對中國汽車的出口實力，必
須有一個清醒的認識。正如商務部有關負責人所說的那樣，中國汽車產業的發展和產品出口仍然面臨很大的壓力和挑戰。主要是自主開發、自主創新能力弱，自主品牌和自主知識產權產品少，出口規模較小，質量和效益不高。
國外汽車市場遠比國內復雜得多。汽車是耐用消費品，有長達十幾年的售後服務問題。在沒有做好充分人才準備、技術準備、產品準備、營銷準備、特別是售後服務網絡準備的情況下，盲目擴大出口，會付出慘重的代價。
目前中國汽車出口還處于起步階段，大部分出口企業沒有明確的出口戰略，海外銷售服務體係也不完善。在這種情況下，還是要努力提高國產汽車的質量和可靠性，培育一批規模較大的出口企業，大力開拓重點市場，這樣才能使汽車出口走上一條健康的發展道路。（來源：北京參考 文/張毅）
