率先進軍俄羅斯的一汽集團長期以來一直將俄羅斯視為尋求海外合作最重要的方向之一。但在今年，曾主動要求合作的俄羅斯吉爾汽車公司決定放棄合作，官方理由是俄方對中國夥伴生產的汽車質量不太滿意。有數據顯示，俄羅斯目前已成為我國汽車的第三大出口國，僅次于伊朗和比利時。
在莫斯科，人們經常會看到中國汽車的身影，中國汽車已經被俄羅斯新生一代的年輕人所接受。但現在，俄方似乎已經感受到了中國汽車將對俄汽車工業構成現實的市場威脅，因此千方百計地尋找各種原因，阻止與中國聯合項目的實現。一年來，先後宣布計劃在俄境內建廠的中國汽車公司有一汽、奇瑞、長城與吉利等，但至今沒有一個能開始實現建廠計劃。
奇瑞汽車與長城汽車在今年先後受到了阻礙，被迫放棄或暫停在俄羅斯建廠項目。
奇瑞在新西伯利亞建汽車組裝廠受阻是因為中方不太可能得到免稅進口汽車配件的優惠；長城四驅SUV盡管已經通過了俄羅斯的考驗，但長城在俄羅斯建設整車廠的事情，仍然阻力重重，其在俄的組裝廠效率一直提高不上去。
據俄羅斯《商業日報》報道，俄投資分析師一致認為，中國汽車生產商被迫放棄或暫停在俄羅斯建廠項目，盡管有著不同原因，但中國汽車進入俄羅斯市場的整體趨勢非常不明朗。中國公司屢屢受挫被疑可能與俄民族汽車工業保護主義政策密切相關。
近兩年來，俄羅斯出臺了“工業組裝”政策，並給予海外投資以“國民待遇”，極大地推動了汽車行業的國際合作。但俄中心服務投資公司分析師伊萬諾夫指出，俄政府明白中國汽車將對俄汽車工業構成現實的市場威脅，因此官員們千方百計尋找各種原因阻止與中國聯合項目的實現。並可能制訂了不成文的政策，視中國汽車向俄羅斯市場的擴張為一種威脅，進行相應的抵制。俄官員不太喜歡看到中國人進軍俄市場，擔心中國生產商賺錢後回撤資本，同時認為建立聯合企業創造就業機會，對俄經濟的益處只是暫時性的。
一些研究表明，中國汽車在俄市場的需求並不是特別大，可能面臨滯銷風險。盡管有業內人士分析，中國公司暫時放棄在俄建廠的計劃，可能與隨後進行的市場營銷調查結果有關，但中國人最初沒有選擇與俄汽車制造商合作建立聯合企業的模式，走了彎路，也是未能順利進軍俄市場的原因之一。
國內的汽車企業則認為，目前擺在兩國之間的最大問題是，在汽車產品認證和法規方面的接軌問題。如能實現兩國之間國家標準及檢驗機構認證結果的互認，或簡化認證程序，避免雙重認證，都將極大地方便雙方企業在產品、技術和設備等方面的交流與合作，加快中俄經貿關係的發展速度。
雖說困難重重，但國內的一些企業已經認識到了這些障礙，並積極改變以往在俄的“打法”，不再以單純整車出口為目標，而是積極策劃和推進與俄羅斯企業聯合建廠、技術合作以及戰略聯盟等更加緊密、更加互惠的合作方式。
一汽已明確表示將投入最新的產品、最好的技術，並將與當地合作夥伴一起尋求更加長遠、更加深層次的合作，比如下一步將在俄羅斯重點推廣新一代的經濟型轎車、重型卡車、新一代輕型卡車產品。
奇瑞也決定走更簡單進軍俄市場的途徑，與加裏寧格勒州阿夫托爾汽車公司辦聯合企業。近期國內有消息稱，比亞迪俄羅斯建廠有望獲批，福萊爾將成俄低價“國民車”。
但輿論認為，中國汽車企業要從低端向俄市場發起攻擊，還需要完成許多市場之外的目標。（藍朝暉）
