作為歐洲最大的汽車制造商，由于大眾2004年大張旗鼓的重組計劃和2008年誘人的盈利目標，其公司股價在過去的兩年裏翻了1倍，達到大約77美元。
但是在其沃爾夫斯堡總部，大眾向充滿野心的目標前進的步伐似乎陷入了泥潭。錯誤的產品、內部的爭鬥和工人對削減勞動力的抵觸等等都對復興計劃產生了影響。
高增長下的隱患
大眾2季度銷量猛增，運營利潤比去年上升168.5%，達到7.63億美元。新車型也幫助大眾在歐洲市場今年上半年的份額比去年上升18%，達到19.2%，幾乎接近大眾歷史最高水平。
那是否復興計劃就在大眾的掌握中呢？其實並不是。大眾第1季度收入上升14.2%，達到1220億美元，但仍面臨巨大的挑戰。有分析人士認為，第2季度飛漲的銷量並不能持續下去，因為大眾正處于每年的高峰期。更糟糕的是高額的利潤掩蓋了並沒有解決的問題。
最大的問題：大眾一直受困于其產品成本是競爭對手的兩倍。事實上，由于成本高，德國汽車制造商的每輛出口到國外的車都在賠錢。去年，大眾在美國市場損失11億美元，平均每輛車虧損3500美元，這比通用每輛車的虧損整整高了33%。
分析人士預測，大眾的復興計劃將使大眾的損失在今年降到8.32億美元。大眾高層也承認，在未來幾年，大眾不可能在世界上最大的汽車市場扭虧為盈。
受日韓衝擊? 大眾節支
如何解決大眾目前的困難呢？大眾首席行政官Bernd Pischetsrieder認為必須削減10萬名工人中的2萬人，從而瘦身大眾臃腫的員工體係。並且在工資不變的情況下，延長工人的工作時間，由原來的28小時/每周增加至35小時/每周。
根據計劃，到2008年，大眾的稅前利潤要達到65億美元。Pischetsrieder計劃每年從勞動力支出費用中節省26億美元，所以，除了削減工人數量和增加工作時間，他還計劃減少新雇傭工人的工資。
公司還將出臺新員工工資方案，根據方案，新員工的津貼將比老員工減少20%。雖然大眾的勞動力問題很難解決，但這對大眾恢復競爭力是十分關鍵的。
由于日本和韓國汽車廠家加速了在歐洲市場的步伐，大眾18%-20%的市場份額將受到劇烈的衝擊，從而萎縮。歐洲汽車工業專家警告說：“15年後，大眾在歐洲的市場份額將大不一樣。”
如果大眾不能快速降低成本，從而使其市場份額被亞洲的競爭對手奪走，大眾將面臨和通用、福特一樣的困境：赤字、過剩的產能和臃腫的員工體係。
保份額? 5年20款新車
在車型方面，2003年底推出的第5代高爾夫受到了業界和消費者強烈的批評：過于前衛、定價過高，甚至令人厭煩。有分析人士認為，大眾肯定沒有在這款曾經最暢銷的車上賺到錢。為了拉動銷量，大眾不得不增加額外的配置包或直接降低價格。
大眾產品總監透露，公司正在加速第6代高爾夫的面市，市場分析人士認為，定價將比第5代低1280美元。
另一個大眾下滑的原因：大眾名字的意思就是“適合大眾使用的車”，性價比高。但大眾錯誤地進軍高端市場，並引入了一款價值6.7萬美元的輝騰，從而使消費者對大眾的定位感到迷惑，並且大眾也沒抓住美國人善變的口味。
于是，大眾正準備在未來5年中推出20款新車，以挽回消費者對大眾制造“適合大眾使用的車”的形象。新車還包括一款基與高爾夫平臺的入門型SUV。
“大眾的2007年將十分艱難，為了保住2006年的位置，大眾必須用出渾身解數。”有分析人士這樣認為。雖然大眾有進步，但Pischetsrieder承諾的2008年稅前收入65億美元的諾言還是許多分析師們不願意提及的。（錢瑜/編譯）
