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在中國目前已經進行的汽車安全碰撞中，充滿了太多的作秀和表演成分。因為目前中國的法規中，只有正面和側面碰撞的規定，國家並不鼓勵和提倡超出現有法規的安全碰撞，多數企業進行的超標碰撞都有自己的算盤，那就是想告訴市場和消費者自己的車是安全的。此外，車輛安全評價體係ＮＣＡＰ在國際上是一種獨立的第三方評估機構，該機構絕不允許跟廠家有任何商業關係，所進行安全碰撞試驗的車輛都是自己購買，而我們看到的碰撞試驗卻是由廠家自己來佔主導，其中還有多少權威性？
目前已經進行的汽車安全碰撞，讓人充滿了種種疑惑。
𡃤𡃤質疑１
𡃤𡃤車碰車試驗是否在法規之內
𡃤𡃤一汽奔騰、廣州本田、豐田、威志、福克斯等國產車型爭相進行碰撞的背後，說明汽車企業開始迎合消費者的消費心理。也有人把這種接連的碰撞試驗和現實的交通意外結合起來，一家不願意透露姓名的汽車企業老總直言不諱地稱，是報端上隔三差五的包括翻車在內的交通事故加速了他們進行安全碰撞試驗的可能，他們從銷售商得到的消息也是，到店看車的人最近格外關注車輛的安全性能。
𡃤𡃤廣州本田在車對車碰撞當天公布的結果顯示，試驗結果優于國家標準值。碰撞中，兩車車頭吸能區發生變形，充分吸收了碰撞能量，安全氣囊及時彈出，有效地保護了假人；碰撞後，檢驗中心的專家順利打開了兩車車門，並且兩車乘員艙均無明顯變形，測量獲得的假人傷害指數也遠遠優于國家規定的正面碰撞試驗假人傷害標準值。中國汽車質量監督檢驗中心副總工程師楊海慶告訴記者，碰撞實驗中判斷車內人員安全採用的標準是ＨＩＰ，該值以１０００為合格線（數值越小越好），這次碰撞試驗的值是４００，“相當好。”楊海慶說，某些國產車單車正面碰撞值都在９００多，最高的甚至達到９８０，但他不願透露具體車型。
𡃤𡃤車對車的碰撞試驗遠遠超出了中國的安全碰撞法規，目前中國的汽車安全碰撞還僅僅局限于正面和側面的碰撞。車對車碰撞試驗對車輛安全性的要求也更加嚴格。常規碰撞試驗中使用的障礙物與實際的車輛相比，對碰撞能量產生的分散效果並不相同：車與車發生碰撞時，碰撞能量的分散情況要比車與材質均勻的障礙物碰撞更復雜，對方車輛結構和零件硬度的不均勻性產生的局部區域的集中衝擊力如果不能被有效分散，乘員艙的變形將加大，乘員受到的衝擊也會變大。
𡃤𡃤業內看法
𡃤𡃤業內人士直指國內汽車安全碰撞試驗屬于表演性質的原因時稱，這些車在國產前都是經過國外碰撞機構測試的，單從這一點上來說就是在作秀。國家質檢總局缺陷產品管理中心專家組成員、中國質量認證中心產品認證處謝鵬鴻處長認為，此次雅閣與奧德賽車對車碰撞試驗是超越了現行法規的一個大膽試驗。
