彭 松 制圖
繼7月1日汽車強制側面碰撞和後面碰撞試驗標準實施之後，我國首個專門針對乘用車制動係統的強制性國家標準的出臺也進入倒計時。
“目前，《乘用車制動係統技術要求和試驗方法（草案）》（以下簡稱新標準）已經全面進入向汽車行業徵求意見的階段，我們將根據收集到的反饋信息及時對徵求意見稿進行修訂，保證其盡快出臺。”
中國汽車技術研究中心標準化研究所全國汽車標準化技術委員會（以下簡稱全標委）一位負責人明確地告訴記者，新標準將于2007年7月1日發布，並自2008年1月1日起正式實施。
制動標準緣何升級
作為車輛安全最主要的性能之一，目前我國對汽車制動性能採取的標準是1999年頒布的《汽車制動係統結構、性能和試驗方法》（GB
12676-1999）。該標準對汽車行車制動、應急制動和駐車制動係統的結構、性能要求和評價方法都作出了明確的規定，但由于其參照范本是聯合國 ECE
R13法規06係列版本，目前ECE
R13法規已經發展到第10係列版本了。另外，由于乘用車（通常為液壓制動）與其他車輛在使用對象、使用目的、車輛結構和性能上存在很多差異，很多國家在採用 ECE
R13的同時，也引入了《乘用車制動係統型式認證的統一規定》（ECE RI3－H）作為乘用車的制動法規，而GB
12676-1999本身在乘用車制動係統的適用性方面存在很大的局限性。
據記者了解，ECE R13-H在常規制動試驗要求方面嚴于ECE R13和GB 12676-1999，在能量失效試驗要求方面較ECE R13和GB
12676-1999更為寬松，而從車輛總體制動性能方面考慮，ECE R13和ECE R13-H在乘用車制動方面的要求基本相當。“經過全面考核ECE R13、GB
12676-1999和ECE R13-H的技術要求，分析試驗樣車的技術差異，我們最終決定將ECE R13－H
轉化成為我國乘用車制動標準並列入強制性國家標準制定計劃。”全標委該負責人介紹說。
新標準有何不同
認真對照現行的GB 12676-1999與新標準，記者發現兩者在技術要求和試驗方法等方面存在很大差異。
新標準技術內容部分依據ECE
R13-H進行修改，試驗方法部分參照VCA的試驗規程，增加了電力再生式制動、電控傳輸、車輛主動巡航係統等先進技術，並在資料性附錄中增加了復合電子車輛控制係統安全性的檢查，並對認證車型的選擇作出明確規定。
另外，根據 GB
12676-1999的規定，駕駛員在保證至少有一只手握住方向盤的情況下就可以實現應急制動。這樣，應急制動可以有兩種不同的控制方式，一種是腳控制制動，另一種是手控制制動。而新標準規定駕駛員在進行應急制動時雙手不能離開方向盤，這實際上將應急制動限定為腳控制。
新標準明顯提高了汽車安全技術門檻。對此，中國汽車工程學會副秘書長韓鐳表示，汽車安全性不僅是技術問題，在某種程度上也是一個重要的社會問題。在歐、美、日等汽車工業發達的國家和地區，不僅設置了較高的汽車安全技術門檻，而且大力研究汽車安全技術。在這方面，我國與發達國家尚有一定的差距。
企業反響不一
業內人士預測，企業在新產品制動性能的測試和設計方面將隨著新制動標準的實施而增加至少幾百萬元的費用，包括為適應新標準規定而投放的大量設計資金、試驗費用及試驗車輛的費用等。
更為關鍵的是，新標準相對于現行標準的“嚴酷性”將有可能對目前市場上的一些車型“判死刑”。一位沒有參與制定標準的汽車企業高層表示，由于他們的技術和資金尚不足以支撐企業參與標準制定，現在最怕的是自己制造出來的車通不過新標準而被亮紅牌。
記者從乘用車制動標準制定工作組的名單上了解到，該工作組由來自東風本田、一汽豐田、北京現代、華晨寶馬、奇瑞汽車等12家正式成員單位和豐田（中國）、戴·克（中國）、大眾汽車（中國）、日產（中國）等4家觀察員單位的代表組成。北京現代汽車營銷公司負責人告訴記者，由于提前參與，北京現代針對新標準做的改進和試驗已經開始很長一段時間，因此新標準的出臺對他們影響不大。“而且，我們已經準備在新設計的產品中採用新標準。”
全標委負責人指出，先進的技術標準對產品水平的提升和產業的發展具有積極的導向作用，那些綜合實力較強、具有戰略發展眼光的企業，會主動對產品進行技術升級，保持行業的領先地位。作為強制性國家標準，新標準將會對保障公眾安全起到積極的不可估量的作用，也會通過優勝劣汰、強者生存，提高我國汽車行業的整體技術水平和競爭能力。
據有關人士透露，新標準正式實施後將替代GB 12676-1999中乘用車制動的內容，作為M1類車輛制動項目檢驗的依據。
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汽車強制性標準與制動係統
我國的汽車強制性標準工作起步于1990年初，1995年開始逐步實施。汽車強制性標準體係主要以歐洲ECE／EEC體係為參照，包括安全、環保、節能、防盜，其中安全標準按照主動安全、被動安全和一般安全劃分。主動安全項目主要涉及照明與光信號裝置、制動、轉向、輪胎等。被動安全項目涉及座椅、門鎖、安全帶、凸出物、車身、碰撞防護以及防火等。一般安全項目涵蓋視野、指示器與信號裝置、車輛結構與防盜等。我國的汽車強制性標準首先從主動安全開始，隨著汽車工業的發展和技術、經濟的發展逐步向一般安全、被動安全擴展，截止到目前，批準發布的汽車（含摩托車）強制性標準共84項，約80％與ECE法規等效，其中安全標準68項，佔強制性標準實施數量的81％。
制動係統是汽車行駛安全的重要保證，我國目前針對汽車制動係統的強制性標準有3項，其中，《汽車制動係統結構、性能和試驗方法》（GB
12676－1999）為汽車制動標準中最為重要的項目，它對汽車行車制動、應急制動和駐車制動係統的結構、性能要求和評價方法都作出了明確的規定。其中，有關應急制動、制動係統部分失效時的剩余制動性能和行車制動係統雙回路控制的規定對我國汽車安全性能的提高更是具有重要的意義。
ECE R13-H作為全球汽車制動標準法規協調的成果，在歐洲、美國以及日本和澳大利亞等國家和地區都得到了廣泛的認可和採用，逐步取代ECE
R13成為乘用車制動係統試驗的主要依據，如日本以 ECE R13-H 為基礎發布《制動裝置》，澳大利亞公布的《乘用車制動係統》（ADR31/01）也直接將
ECE R13-H 附在其中作為乘用車制動係統型式認證的技術法規。在聯合國《1998年協定書》框架下起草的全球技術法規（GTR）也將以ECE
R13-H為基礎。中國汽車技術研究中心標準所總工程師耿磊指出，我國已經簽署“98協議書”，有義務採用全球技術法規，引入ECE
R13-H制定我國的乘用車制動標準，有助于促進我國乘用車制動技術的提高和完善，並向全球統一技術法規平穩過渡。(中國汽車報/王馨)
