（資料圖片）
最近，不少跨國公司的知名產品接連遭遇質量質疑，引進車型國產化的質量問題也由此引起了前所未有的關注。
面對越來越激烈的市場競爭，國產化程度已經成為降低成本和提高市場競爭力的決定性因素，任何引進車型都必須盡快跨過國產化關口。但是，如何既不降低制造質量和材料品質，又能盡快實現國產化，成為了擺在汽車企業面前的一個課題。
提起國產化，生產企業的反映可以用一句話概括，那就是“不容易”。最典型的例子，當屬桑塔納和斯太爾。
斯太爾項目是為了改變我國汽車工業缺少重型車的結構性缺陷而引進的，是我國第一次全面引進國外重型汽車先進技術。當時國內重型汽車與國際先進水平之間的差距，參與者的評價是“一個在天上一個在地下”。幾卡車的外文技術資料，技術人員啃了3年多才搞明白。此外，由于斯太爾項目是整車平臺引進，不僅包括整車，還包括發動機、車橋等關鍵配套件，其國產化的工作比引進單一車型要復雜。從引進協議簽署到第一輛國產斯太爾卡車上市，整整花費了8年時間。
桑塔納的國產化同樣艱難。桑塔納國產之初，其生產車間還沒有一條流水線，第一批桑塔納還是依靠葫蘆吊和長板凳組裝出來的。當時國內雖然已經有了上百家轎車零部件企業，但能符合德國大眾標準的寥寥無幾，開始階段桑塔納的國產化率還不到2.7%。即使成立了“上海桑塔納轎車國產化工作會議”，動員了多方力量，3年努力下來，國產化率只達到了13.09%。後來，借助“桑塔納國產化共同體”的號召力，幾乎舉全國零部件行業之力，才使桑塔納的國產化任務得以引進7年之後宣告完成。
國產化究竟難在何處？一位從事國產化認證的德國專家告訴記者，國產化的第一步是選擇材料，原始圖紙都是按照國外的標準制作的，因此必須把國外標準與國內標準進行比對，進而選擇符合標準的當地材料，僅標準的討論和達成一致就需要一段不短的時間。選定材料之後，就要通過檢驗甄別零部件是否符合標準，對于零部件生產的任何一個工序出現問題，認證方面都需要與供應商進行溝通，並給出咨詢和改進建議，這樣的過程通常需要幾個回合的反復，直至達到產品質量要求。此外，國產化的速度還與當地工業發展水平有關。如果所在國工業基礎較好、所需行業較為發達，在該國採購符合標準的零部件就會快捷順利得多；對于基礎較差或發展較晚的行業，本地採購就相對緩慢。
斯太爾與桑塔納，都以拓荒者的角色分享了中國汽車工業開放合作之初的艱難。正由于這些先來者扎扎實實的國產化工作，我國轎車和重型卡車才得以盡快縮短與國際先進水平的差距，我國的汽車工業發展才獲得了更高的起點，這些項目培養和成長起來的數百家零部件企業，成為此後的汽車產品國產化尤其是自主品牌起步的寶貴資源。
引進之初，制約國產化提高的主要因素是我國零部件工業基礎薄弱，幾乎沒有來自市場的壓力，如今，引進車型的國產化依然受制于零部件工業的發展水平，又必須應對激烈的市場競爭，今天的國產化並不比20年前輕松。
今天的中國車市，已經成為國內外60多個汽車品牌競爭的舞臺，中國車市正在成為全球競爭最激烈的市場之一。跨國公司悉數進駐之後，競爭格局出現了明顯的變化。以大眾汽車為代表的歐洲汽車企業在新的挑戰面前備感壓力：雖然國產多年，但與現代、豐田等新來的對手相比，竟然毫無成本優勢可言；雖然品質有良好的口碑，但產品推出速度遠遜于競爭對手。降低成本成為這些企業面臨的首要難題，而提高國產化率又是其中的核心環節。此外，雖然在中國市場的保有量已經相當龐大，但這些企業的國產化認證依然需要在幾萬裏之外的總部進行，這已經成為市場競爭的制約因素，賦予中國市場國產化認證權已經是迫在眉睫的任務。
大眾汽車集團的第四個中心實驗室就是在這樣的背景下落戶北京的。該中心實驗室的啟用，意味著大眾在中國投產車型的零部件國產化的大部分認證工作從此不再需要送去德國大眾總部。距離近了，帶來的是時間的節約和流程的優化。負責大眾汽車北京中心實驗室的萊希特博士告訴記者，在中國做認證的費用是在大眾總部認證費用的三分之一，而認證時間則縮短了80%。“以前我們把零部件送到德國總部去認證，前後程序之間的溝通很不順暢，認證情況難以跟蹤，所有的報告都要求用德語寫作。現在用中文就可以了，我們這裏大部分是本地員工，離供應商也很近，溝通起來非常方便，流程效率也得到了很大提高。”據了解，自去年6月中心投入使用到今年3月31日，該實驗室共完成了115個零部件的檢驗，其中89個零部件被認可，26個被拒絕。對于國產化的標準問題，大眾汽車中國有關人士反復強調，該實驗中心嚴格按照大眾汽車全球統一的標準進行檢測。
如何既保持原有的質量標準，又能“多快好省”地實現國產化，是新的歷史條件下的關鍵所在。標準衝突在桑塔納國產之時就曾經非常引人注目。3年努力下來，國產化率才提高了10個百分點，標準之爭也就發生在這一階段。如果降低標準，國產化率自然可以快速提高，但這不是正確的選擇。爭論的結果是“堅持德國大眾標準，堅決不搞‘瓜菜代’”。今天轎車工業的發展，已經充分證明了這一原則的理智與遠見。
國產化已經成為汽車企業中國競爭的永恒話題。汽車是由數千個零部件構成的復雜機器，面對市場的壓力，汽車企業千萬要牢記質量這條企業的生命線。 (經濟日報/姜范)
