盛夏，中國車市的淡季。上半年頻頻發力的自主品牌，卻在七、八、九三個月的市場表現失常。莫非是自主品牌集體“中暑”？

    今年上半年，奇瑞、比亞迪、華晨等自主品牌頻頻發力———奇瑞、華晨推出了本年度的核心車型；比亞迪憑借614%的銷量增幅、月均銷量突破5000輛的成績創造了自主品牌的一個“小奇跡”。奇瑞QQ及風雲整體銷量提升驚人；駿捷憑借新車概念，上升勢頭不錯。自主陣營已初顯鋒芒。奇瑞A5、比亞迪F3、華晨駿捷“三套馬車”構成了這一期間“自主陣營”的主力陣容。

    然而好景不長。奇瑞A5、華晨駿捷兩款車型在七月的表現明顯上攻乏力。奇瑞本來宣稱A5將推廣2.0和1.6兩款排量，實際推出的時候卻沒有在2.0和1.6同時發力；華晨也曾宣布駿捷會有1.8和1.6兩款排量，實際上市的時候也沒有1.6排量的車。在近期公布的各款車型7月份銷量中，比亞迪的總體銷量雖然超過了3000輛，但與其上半年的鼎盛時期相比，幾乎下降了接近50%。

    究其原因，則是多種多樣的。一來是因為三季度車市淡季的客觀影響，所有汽車企業的銷量都或多或少有所下降。二是因為F3的直接競爭對手伊蘭特、凱越等合資品牌的車型紛紛降價。三則是比亞迪F3只有單一“舒適型”銷售，“尊貴款”、“1.8升”等都沒有跟進銷售，獨角戲難唱。排量和型號的缺失使F3無法進一步擴大之前取得的“旺銷戰果”。

    自主品牌“三套車”的“車型或者款型缺失”的共性，導致了其夏季的“集體中暑”。由此看來，自主品牌還不具備同時進行並打贏兩場“戰爭”的能力；或者是已經具備這種能力，而沒有足夠的勇氣去亮劍，去進行兩場甚至更多場的“戰爭”。

    F3銷售接近5萬輛，已經度過了新車的危險期，用銷量打破了消費者對新品牌、新車質量的擔心，建立起了初步的信任。但是，F3當務之急就是推廣其他款型，推出更具市場“殺傷力”的尊貴型，迅速擴大銷量。

    市場在變，自主品牌的興盛是曇花一現，還是化蛹成蝶，就看自主品牌能否適應變化的市場趨勢去變化了。