新華網北京９月１７日電（記者 毛曉梅）當前我國汽車產業鏈的產值約佔規模以上工業產值的２０％左右，已成為我國最有增長潛力的產業群。汽車產業的快速發展同時也帶動汽車銷售、汽車維修、汽車金融、汽車保險等汽車服務業呈現爆炸式增長。對于國內財產保險行業而言，今後相當長一段時期，車險的經營仍將起著決定性的作用。眼下，車險業正在探索建立與汽車產業鏈中各主體利益共享、協同發展的長效機制，圖謀以汽車保險為紐帶的“產業鏈”效應。

    這是從保監會與保險行業協會１７日在京舉辦的“首屆中國汽車保險產業鏈發展論壇”上傳遞出來的信息。

    論壇上，與會代表主要就《國務院關于保險業改革發展的若幹意見》的頒布給汽車保險產業鏈發展帶來的機遇，機動車交通事故責任強制保險的推出對汽車保險產業鏈的影響，汽車保險產業鏈中各主體的地位作用、現狀和未來發展趨勢，以及監管部門的監管職能進行了探討。

    所謂“汽車保險產業鏈”，就是以汽車保險為中心，由不同業態的主體組成的產業鏈條，包括產業鏈前端的汽車廠商、汽車銷售商、各保險專業和兼業代理機構、經紀公司，以及產業鏈後端的保險公估公司、律師行和汽車修理商等。在汽車發達國家，汽車保險業都擁有較完整的產業鏈，建立起了緊密協作、相互促進的產業鏈發展機制。

    在我國保險市場上，車險是財產保險的第一大險種，地位舉足輕重。保監會統計顯示，今年１－８月，全國車險保費收入７０５．９２億元，同比增長１８．９％，佔財產保險公司業務的比重為６７．７％。其中，交強險保費收入５７．１１億元，佔車險業務的８．０９％。前８個月，車險賠款支出累計為３８４．０６億元，同比增長２４．１６％，極大發揮了保險對汽車消費者的經濟補償功能。與此同時，車險的銷售也帶給包括汽車銷售商等眾多保險代理機構十分可觀的手續費收入。由于汽車的銷售利潤趨薄，“後市場”已成為車商們的必爭之地，而通常代銷車險的手續費收入比汽車的銷售利潤還高。

    不過，在汽車保險的這個產業鏈中，車險業實際上一直處于虧損經營狀態，車險市場無序競爭、大打價格戰是一個主要原因。由于車險客戶的資料掌握在代理商手中，各保險公司往往競相抬高向其支付的手續費。此外，由于車險的承保、現場查勘、理賠等環節相互脫節，騙賠騙保現象頻繁發生，如同“毒瘤”，嚴重影響了車險市場的健康發展。北京聯眾保險代理公司董事長鄭磊在論壇發言中指出，目前國內誠信問題堪憂，很多保險代理商甚至串通客戶騙保騙賠，損害保險公司利益。解決目前矛盾和問題的方法，就是汽車保險產業鏈上的各個環節要協同發展，找到利益的平衡點，建立理性合作的關係，並通過制度來規范各方的行為。

    據了解，國內一些保險公司已開始嘗試構建和諧共贏的汽車保險產業鏈。像天平汽車保險公司就是將自己的銷售業務全部外包給保險分銷商，理賠業務全部外包給保險公估公司，並引入律師行為客戶提供法律援助服務，從而解決了原有模式下存在的渠道衝突等問題，降低了自身經營成本，而且也為產業鏈上的其他主體提供了廣闊發展空間。

    中國汽車工業協會副秘書長顧翔華認為，我國汽車保險產業鏈的運行還處于起始階段，費率、事故率等大量問題還需要研究。“從成熟市場的經驗看，汽車保險完善的數據分析係統與大量的事故記錄，可以提供詳實的分類汽車出險概率，並可對危險係數進行全面的分析，有利于汽車工業改善制造工藝、提升產品質量和安全性能，促進其理性良性地發展生產。這是今後努力的方向。”

    保監會財產保險監管部主任郭左踐則指出，目前我國已開始重視運用保險的經濟手段化解社會矛盾，輔助社會管理。而我國保險業與成熟市場最大的差距，是在產品差異化程度和服務水平上。對于我國車險業如何與汽車工業建立起產業鏈發展機制，郭左踐表示，保監會鼓勵行業之間在信息溝通機制、產品服務創新等方面開展合作，支持有條件的先行試點，“監管部門的職責一是要給行業爭取寬松的發展政策，二是要嚴格規范市場秩序，最終實現保護好消費者利益的目的。”（完）