北京奔馳在幾經磨難後，9月15日終于在亦莊的新廠區舉行了落成典禮。用董事長安慶衡的話說，走過了許多苦難，終于迎來了光明。
好事多磨，奔馳進入中國，一定深切體會到這句中國成語。從80年代的包頭重型卡車、一汽組裝奔馳轎車；90年代開發中國家庭轎車FCC、南方MPV項目；到新世紀一汽商用車；一次次功敗垂成。北京奔馳項目自2003年達成框架協議，也是一波三折。最後一道坎，是國家《構成整車特徵零部件進口管理辦法》的限制條款，對于國產化達不到一定水平的轎車將不能獲得本地化生產的優惠稅率，這對于起步規模兩萬多輛，依靠進口散件組裝的奔馳轎車無疑是殺手锏。好在近日國家有關部門宣布，該管理辦法推遲兩年執行，為北京奔馳贏得了寶貴的時間和空間，北京和奔馳合資雙方在工廠落成典禮上一派喜氣洋洋。
戴克集團董事長蔡澈博士率集團和奔馳公司高層親臨典禮現場，表示中國是其亞洲市場的戰略重點，為分享中國經濟的高速增長，奔馳未來在中國抱著一種長遠投資的心態；他特意強調認真而迅速地推進產品的國產化進程，同時保證在中國生產的奔馳轎車將和德國執行同一質量標準，北京奔馳的產品將是世界一流。
北京奔馳邀請了大量中外媒體採訪新工廠，意在向公眾展示，這是一座佔地21萬平方米，包括衝壓、車身焊接、油漆、總裝四大工藝完整流程的汽車廠。結束進口車身裝輪子的起步階段，將在中國實實在在地生產技術難度和質量標準極高的一流產品。據廠方稱，四大工藝的裝備“整體水平在國內汽車業可謂獨立潮頭”，顯然廣告氣味濃鬱了一些。由于奔馳轎車以年產2.5萬輛起步，在生產線上，機器人等自動化設備自然用得不多，好在廠方預留空間很大，機器人和自動柔性傳送設備還可以隨著產能的提升而源源進入。
安慶衡和蔡澈都對北京奔馳四大工藝中的油漆車間引以自豪。稱油漆線的底漆和面漆全部採用水性材料，代表了世界一流的技術水平。用水性涂料取代油性涂料，其追求，是生產過程中的環保。德國汽車工業的環保意識是極強的，建新工廠，連燈光對飛蟲生態的影響都要考慮到。有一年我在奔馳參觀，正趕上油漆車間停產改造，把原來的沉淀回收廢漆的水泥槽，改成巨型的不銹鋼槽，而且用架子把鋼槽托舉起來，為的是擔心有害物質滲入水泥長期形成積累，日後一旦工廠拆除，水泥碎塊會污染自然環境。希望奔馳能把這樣的先進的環保意識帶到中國汽車工業，恐怕這比工廠給北京上繳多少稅收更可貴。
北京奔馳的全稱叫北京奔馳－戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司。不但生產奔馳E級、C級轎車，也生產克萊斯勒和三菱的產品，北京人熟悉的北京吉普公司已經被北京奔馳所囊括，日前位于北京東三環的老廠區和員工已經全部搬遷到亦莊的新工廠。在新工廠奔馳和克萊斯勒兩個品牌的產品有各自獨立的總裝車間。克萊斯勒的中高檔轎車300C已經在總裝線上組裝，年內即將上市。據悉，另一款克萊斯勒緊湊性轎車的引進也在擬議中。蔡澈和安慶衡也充滿信心地提到在北京汽車控股公司旗下另一家商用車公司──北汽福田，在那裏即將投產奔馳的重型卡車。
提供當代先進的汽車生產技術和節能環保理念，迅速達到中國對于汽車產品零部件本土化的要求，奔馳在中國市場的前途會越來越光明，北京和奔馳將會實現雙贏。 （李安定）
