◎VOLVO S40 2.5T
◎寶馬320i
◎奧迪A41.8T
在國王、城堡與灰姑娘的國度，經常由王子與魔王領銜出演愛情與戰爭的戲劇，最終的結果當然是手持寶劍的王子歷盡磨難，打敗魔王，救回公主，從此過上了幸福、美滿的日子。
風沙，自遠而近；鼓聲，由緩至急。
S40抽出了佩劍、320i舉起花劍、A4則手執重劍……
它們同樣擁有優雅的舉止和禮儀，它們的進攻流暢舒展，它們的防守無懈可擊，它們的血統帶來自信和獨特的韻律感……
三位來自歐洲的“王子”，誰是最後的英雄？
●S40的內飾最簡潔
S40的駕駛儀表是簡潔的，中央空調及音響控制板更是簡潔的。中央空調和音響控制全部集成在懸浮式的中央控制板上，板後的鏤空空間儼然是放置小件物品的儲物格。
A4的內部設計依然沿用奧迪係列車慣用的布局和設計風格，320i採用了BMW慣用的大曲線前儀表臺，創意不夠，過于傳統，對于新生代人群的吸引力不足。
●擴充軸距是共同特點
三款車的共同特點是軸距擴張———以大軸距提高穩定性和車內空間。A4依然是奧迪係列的鍍鉻單孔格柵，但新鮮感已經全無。S40的V形發動機艙蓋是VOLVO典型的外形，車身小巧，視覺效果更加新鮮。
●S40動力表現第一
三款車動力差異很大。S40採用渦輪增壓技術，2.5升發動機配合氣門控制技術，在加速表現上佔有絕對優勢。A4的發動機排量只有1.8升，同樣採用渦輪技術。320i的發動機排量有限，沒有優勢可言。三款車中加速最好的是S40,320i只得最後。
S40整體駕駛感受比較硬，車內舒適性不如其它兩款車，加速表現優越但整體感需要提高。320i的整體感最好，彎道晃動不大，穩定性、舒適感表現出色。A4的操作穩定性表現的確好，整體感強烈，但車內舒適度下降。
A4設計有七段變速，使加速平順度很好，特別是採用S擋加速時，樂趣很多。320i的變速箱最舒適，換擋震動輕微。
●發動機技術各有擅長
320i採用獨特的發動機氣門控制技術來完成扭矩的提升和高功率的輸出，維護簡單，加速平順。在加速過程中，320i的發動機提升非常快，動力輸出細膩所以駕駛舒適感非常好。
S40採用少見的五缸技術，配合氣門控制和渦輪增壓技術，使發動機能夠平穩運行，並達到高功率、大扭矩輸出。但S40的動力輸出不是階梯狀的明顯提升，而是在油門踩下後逐步隨轉速而提升，絲毫沒有渦輪發動機的特點。加速快是S40的優勢，但是發動機動力輸出的細致程度略微欠缺。這是大排量、小渦輪機更多照顧了低轉速動力輸出的特點。如果增加渦輪直徑，可以使高轉速動力十足，但加速滯後、低轉速動力輸出表現差。S40的設計者選擇了前者。
A4使用的1.8T發動機被用于很多大眾車輛，因伺服電腦不同而輸出功率不同。S40採用橫置小中冷器，A4採用側置小中冷器。由于是家庭用轎車，當然沒有必要採用運動中冷器的體積和布局，採用小中冷器還可以提高發動機油門反應速度。
●320i關注實用和舒適
在通過道路減速帶時，320i最舒服，車內震動最小；高速通過彎道時，320i依然能夠保持車身穩定，這是將舒適與運動結合的最完美設計。A4更多注重運動風格，失去部分舒適性，只對于特殊人群具備吸引力。
三款車的價格非常接近。如果喜歡動力性和加速性，可以首先考慮S40；如果喜歡絕對操控和駕駛樂趣，那麼A4可以滿足需求。在日常使用中，320i更多的關注實用和舒適文/陳建華攝影/本報記者王曉溪
●駕駛感受：320i勝
S40的駕駛感受輕盈、舒適，方向盤、油門與剎車踏板都令人如意控制。A4的駕駛感受沉穩，更像一部大型轎車。
盡管二者有如此多的優點，但我仍然堅持，320i的駕駛感受最棒———無論路面起伏、車輛轉向，寶馬始終牢牢地抓著路面，決不放松。駕駛者可以很自信地認為，一切都在控制中。
●內飾比較：S40勝
S40的懸浮式中控臺體現了北歐設計簡潔、流暢的風格———13個按鍵控制音響、電話，另有13個按鍵控制空調係統，中間被四方向的導航桿分隔；26個按鍵層層排列，倣如魚的鱗片相疊、覆蓋。
320i的儀表臺在三車中最為低調，按鍵旋鈕盡量不去吸引駕駛者的目光。iDrive控制係統能為駕駛者提供音響、空調以及各類車載信息，但使用它並不妨礙駕駛者關注前方的路面。
●後排舒適性：320i勝
三款車中，車身最長的是A4,較S40的4468毫米，長了119毫米。軸距最長的是320i，達到2760毫米。這個在後排空間的比較中得到驗證。
身高1.8米的男士坐進前排，按照駕駛需要調節坐椅位置，再坐入後排座位。S40的腿部間距只余兩指；A4前排坐椅的椅背增加了塑型的凹陷，腿部空間達到3指；320i的腿部空間則有1拳的距離。
●安全比較：S40勝
除了在事故中保護頭部的IC氣簾、在追尾事故中降低頭頸部傷害風險的WHIPS頭頸保護係統外，S40還使用了持續監測方向盤轉動的IDIS智能駕駛信息係統。如果認為車輛駛入較困難的彎路，IDIS係統將推遲移動電話等可能幹擾駕駛的信息進入。
●動力比較：S40勝
S40採用5缸2.5升單渦輪增壓發動機，A4使用1.8升渦輪增壓發動機，寶馬則是自然吸氣發動機。S40與A4同時起步，320Nm扭矩的S40,可以輕松超越225Nm的A4。
320i的直列四缸發動機使用了Dou-ble-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時係統和Valvetronic電子氣門，在響應、功率儲備以及燃料使用效率等方面都有不錯的表現，但可惜遇到了A4。
A4的渦輪增壓發動機雖然動力輸于S40,但廠商公布的百公裏油耗只有6.3升，較S40低了近五成。
●輪胎比較：320i勝
S402.5T使用米其林Energy205/50R1793W，A4在使用米其林215/55R1693W，320i使用Continental205/55R1691V。
S40輪胎的扁平比最大，達到50；輪轂直徑也達到17英寸。這在30萬元的車型中，絕對是難得一見的高配。S40和A4都使用了速度級別為W的米其林輪胎，輪胎的最高限速可以達到300公裏/小時。但相對于A4的216km/h的最高時速，這樣的配置有些奢。
寶馬取消了備胎，使用失壓可續行輪胎。雖然輪胎的價格較貴，服務費用也較高，但其優點也是顯而易見的。首先，車內取消了備胎，擴展了行李箱空間，增加了後懸的離地間隙。其次，失壓可續行輪胎是對車輛安全、乘員安全的絕對保證。配合DSC車身穩定係統，大幅降低高速行駛中爆胎導致車輛失控的風險———輪胎失壓後，仍可以80公裏/小時的時速行駛250公裏，降低了換胎時的人身風險。
●鑰匙比較：A4勝
S40的鑰匙在三車的車匙中最為漂亮，紅黃銀色齊全。A4的鑰匙則是三車中最為智慧的。
A4和320i的鑰匙都可通過長按開/關鍵，遙控車窗、天窗開啟、關閉，甚至後視鏡收折。但A4的鑰匙增加了防止誤操作的設置。長按開啟鍵，再做出順時針轉動鑰匙的動作，車窗、天窗才會打開；關閉則需要長按關閉鍵，並模擬逆時針旋轉的動作，車窗、天窗才會關閉。此外，A4的鑰匙上還有指示燈指示門窗是否關閉。（吳毓）
