不能為節油而使用低標號汽油
近日看到一篇《油價上升不全是壞事》的文中以讚賞的口吻說，隨著油價不斷飆升，許多車主改變了購車和用車觀念，有的原來準備買轎車的，現在改為買微車；有的過去用９７號汽油的車子現在改用９３號油……其實，這種為節油而使用低標號汽油的做法是錯誤的，媒體提倡這種做法也是一種誤導，只能說明寫此文的記者對此知識不了解。
圍繞汽車壓縮比與汽油標號的關係問題，媒體曾作過多次報道，還引發了一些網民的爭論。原以為這個問題應該為眾多車主熟知了，現在看不然，仍有普及這個知識的必要。
首先要明白，一輛車用什麼標號的汽油，不是車主隨隨便便就可以更改的，它是由車子的壓縮比決定的。
壓縮比是什麼？簡單地說，壓縮比就是活塞在汽缸運動時達到點火時的容積與整個汽缸容積之比，或者說是汽缸活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。從一般意義上來說，壓縮比越大，發動機的動力輸出就越大。壓縮比越大，發動機的功率越大，耗油率越低。
再來看看汽油。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成的。異辛烷的抗爆性好，正庚烷的抗爆性差。理想的汽油，應該百分之百的是異辛烷，但是做不到，煉油廠所能做到的，只能是最大限度地減少正庚烷。汽油標號是９０號，表明這種汽油裏所含異辛烷為９０％、正庚烷為１０％。同理，９８號汽油，就是其中的異辛烷為９８％、正庚烷為２％。汽油標號越高，異辛烷值就越高，發動機爆震就越少。反之，如果車主擅自降低了車子所用汽油標號，那麼發動機爆震現象就越嚴重。
爆震是什麼？大家知道，發動機做功，是通過活塞在汽缸裏上下運動完成的。假設活塞上止點為刻度“１０”，正常情況下，活塞下行到“１”的刻度時，正好火花塞點火，那麼噴油嘴噴出的一定量的９７號油在燃燒室就會燃燒很充分，所做的功就最大化。反之，車主擅自降低了汽油標號，使用了９３汽油，那麼，當活塞運動到下部“２”的刻度時，就提前引爆了。這時就產生了兩個力：一是活塞要按照事前設定的位置繼續由“２”向“１”運動，二是已經提前點爆的燃燒室氣體就會反推活塞向上運動。兩個力就會發生衝突，燃燒的汽油所做的功就會被抵消很大一部分。也許有些讀者不知，一定量的汽油做的功，真正作用在車輪上的“有用功”，只佔５％，剩下的９５％功都被車輛自重和必須排出的尾氣“無謂”地排掉和消耗掉了。我們再人為地將其功率降低一些，不是更費油嗎？
前幾年武漢砸大奔事件，相信大家還沒有忘記。據說那輛車以及後來出現的２３個奔馳車主集體狀告奔馳公司的車子，都是走私車。奔馳車的壓縮比是很高的，在國外，它要喝９８號油。奔馳公司將它們賣到中國時，中國還沒有９８號油，他們便在發動機上作了技術上的改動，使它符合中國的油品。而那些走私車卻無人作這個“服務”，于是便水土不服，總是出現問題。對此，奔馳公司是心知肚明的，一開始就斷言是中國的油品不行，讓我們的愛國情緒“很受傷”，但是奔馳公司就是不點明——如果點明了，誰還買他們從正道上進口的奔馳車呀？這是一個典型的用錯油而砸車的事例。如果我們的車主現在不按科學辦事，自作聰明地降低用油標號，最終的結果不僅達不到節油的目的，反而會演變成慢性砸車。請車主三思。(市場報/楊景定)
