賴先生每次從他自己的車裏出來時，只能先搖下車窗玻璃伸出手從外面開門，因為車上的四個車門內拉手都斷了。廠家在推出升級車型，這款車已停產，而升級後的車門拉手跟這個不配套。“這是一款出廠才３年多的車啊，怎麼會這樣？”賴先生一臉的迷惑。
新車頻出，在短期銷量增加的背後，卻是消費者投訴的攀升和廠商利潤的不斷下滑。一升一降之間，極有可能出現消費者和廠商“雙輸”的局面。
與賴先生同樣迷惑的人不在少數。據中國消費者協會此前公布的數據，今年上半年，消費者對汽車質量的投訴達３５００件，同比增幅達到一成。而由于新車推出速度過快而導致的“整車易購、配件難求”問題，正是消費者投訴的重點之一。
據統計，今年上半年，共有６２款新車上市，其中全新車型有２５款，改款車型為３７款。另有消息稱，今年全年上市的新車和改款車可能會超過１００款。“就新車上市的頻率看，全世界沒有任何一個市場能與時下的中國比。”新華信總裁林雷認為，新車上市速度過快、頻率過密，將會嚴重影響產品質量。
中消協投訴部主任邱建國在分析汽車類投訴上升的原因時表示，一些廠家在市場競爭的壓力下，試圖通過頻繁推出新車型來吸引消費者，而這就在無形中縮短了新車型的上市周期，使一些新車“先天不足”。
“生一堆孩子去市場上打群架。”奇瑞董事長尹同耀的這句話似乎正在被越來越多的汽車廠家所接受。奇瑞今年計劃要推出６款新車，銷量目標也鎖定在３０萬輛，幾乎是去年的兩倍。就連進入汽車業３年來只做一款新車Ｆ３的比亞迪不甘落後，“我們明年將有４款新車推出。”比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰說。
人為縮短車型生命周期可能會帶來兩大問題：一方面，廠家過于依賴所謂的新產品和低價格策略，將使廠家的深度分銷能力被逐漸偏廢。更重要的是，如果汽車廠家整天忙著為原有的車型改頭換面，將導致真正的深度研發能力被削弱。
日前有消息稱，急于衝擊全球第一的豐田汽車正在考慮在原來通常２至３年項目開發周期的基礎上，再增加３到６個月的時間，以遏制質量問題的上升勢頭。這對國內企業也是個借鑒。要想獲得長期發展，光靠搞些花裏胡哨的改款是不夠的，必須要有精品意識，靠好產品培養消費者的品牌忠誠度，從而贏得市場。(寧平）
