花都汽車論壇現場。 花宣
攝
私家車報廢年限擬年內取消 環保總局將出新政策
據報道，今年商務部將會同有關部門，修訂汽車強制報廢標準，其中重要內容就是，取消對非營運乘用車報廢年限的限制，但是提高對汽車安全狀況和排放污染情況的要求，這意味著目前實施的汽車強制報廢標準將有重大變革。尤其是將排放指標作為汽車報廢時間的主要考核標準，這在以前的強制報廢標準中是沒有的。（據９月２５日《第一財經日報》）
現行的機動車強制報廢標準已經實行很多年，“以使用年限為主、使用裏程為輔”的控制方式在實踐中暴露出的問題越來越多。比如不管車況好壞，只要到了１５年的使用年限就必須報廢的規定就很不合理。由于車輛使用的頻率各不相同，保養維修的水平也不一樣，車輛使用超過１５年而車況良好的情況並不鮮見。把這樣的車輛強制報廢，車主極不情願；對社會來說，也是很大的浪費。實際上，在歐美國家，幾十年的“老爺車”還能正常上路。
我國正在向工業化邁進，環境問題也越來越受到重視。但在以前，這個問題往往被忽略。比如，當年在制定機動車強制報廢標準時就沒有環保方面的指標。制度上的這種漏洞，不僅使很多污染嚴重的機動車不能及時退出，同時導致汽車生產廠家也不太重視排放控制技術的提高。隨著機動車的迅速增多，很多城市的汽車尾氣污染越來越嚴重。而新的機動車強制報廢標準，將把汽車排放要求作為決定汽車報廢與否的主要考核標準，這當然是一件好事。
“汽車時代”正向我們走來。而汽車是一種與資源和環境的關係都比較密切的交通工具。近年來，資源和環境對我國發展的制約日益顯現。為了實現健康、快速、可持續的發展，我國正在努力轉變經濟增長方式，嚴重控制高能耗、高污染的項目。除此之外，還必須從各個方面著手，包括對機動車的管理。
其實，機動車該不該繼續使用本來就應該取決于它的性能，比如是否符合安全標準以及環保標準。不管車況如何，只卡使用年限的這種“一刀切”本身就是管理方式上的簡單化，既不合理，也不科學。當然，新標準的執行將大大增加機動車管理的工作量以及技術難度。但，這是有關部門理應承擔的職責。
我國正致力于資源節約型社會和環境友好型社會的建設。而機動車的管理也應該符合經濟社會發展的目標。新的機動車報廢標準就較好地體現了這一點。報道說，新標準在近期將上網徵求社會意見。筆者相信，它一定會得到公眾的支持。（盛大林）
