如果光看凈利潤的變化，以產銷乘用車為主營業務的上市公司今年上半年的業績大都非常優異。但在仔細研究後記者發現，伴隨著企業業績增長的，還有迅速增加的庫存。
今年1∼6月，乘用車產銷量分別達到259.63萬輛和251.16萬輛，分別同比增長40.3％和36.53％。市場形勢可謂一片大好，但坊間關于企業庫存增加、盈利能力下降的說法也一直沒有停止過。那麼，乘用車企業的日子究竟過得如何呢？
重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“G長安”）、一汽轎車股份有限公司（以下簡稱“G轎車”）等6家以產銷乘用車為主營業務的上市公司公布的中期報告顯示，在今年上半年乘用車市場快速增長的情況下，6家上市公司在1∼6月共實現凈利潤82963.23萬元，高于去年同期的54507.76萬元，同比增長52.21％。這一增長率還高于滬深兩市50家汽車類上市公司16.76％的凈利潤平均增長率。
如果光看這組數據，主流乘用車企業的經營狀況是非常不錯的。但記者發現，與凈利潤總額同步增長的，還有這6家乘用車上市公司的存貨總額。
在我國現行的《企業會計制度》中，存貨指在正常生產經營過程中可供銷售的商品和用于生產過程以制造產品和提供服務的資產。制造業存貨可以分為原材料、半成品、產成品等幾類。由原材料到半成品，再到產成品（即庫存車輛），最後產成品實現銷售，這就是存貨在生產中的實物流轉進程。
去年年底，G長安、G轎車、江西昌河汽車股份有限公司（以下簡稱“G昌河”）、天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“G夏利”）、湖南長豐汽車制造股份有限公司（以下簡稱“G長豐”）和海南金盤實業股份有限公司（以下簡稱“G金盤”）6家公司的存貨金額為84.87億元。到了今年6月30日，這6家公司的存貨金額變成了97.15億元，同比增長14.67％。
與其他企業不同，G長豐是惟一一家存貨金額和產成品金額下降的企業。該公司今年6月底的存貨金額為92625.8萬元，比年初減少了22.38％，產成品金額從去年年底的50628.1萬元減少到29569.4萬元。
在加大清理庫存的同時，G長豐的業績並沒有下降。今年1∼6月，該公司主營業務收入達20.21億元，同比增長4.66％，凈利潤增長了22.74％，達到1785.4萬元。
不過，除G長豐外，其他5家公司的產成品金額的增長率都要遠遠高于其存貨的增長率。例如，G長安6月底的存貨金額比年初增加9.2％，達42.86億元，而其產成品比年初增加了16.53％，達29.96億元。
與產成品金額的快速增長相對應的是乘用車企業庫存增加的事實。
數據顯示，上半年G轎車共生產轎車32139輛，銷售轎車27711輛，新增庫存4428輛。其中，G轎車主力產品馬自達6受到了來自帕薩特領馭等車型的巨大壓力，共銷售24623輛，銷量同比下降了2.41％。而其主要競爭對手上海大眾帕薩特領馭今年上半年共銷售了55320輛，遠高于帕薩特去年同期26832輛的銷量。
相對應的是，該公司的產成品金額從去年同期的3.67億元增加到9.95億元，同比增長171.11％。
同樣面臨庫存壓力的還有G夏利。
G夏利在中報裏表示，該公司上半年共生產轎車114013輛，銷售轎車105947輛，新增庫存8066輛。與此相對應的是，G夏利上半年產成品金額也從去年年底的2.73億元增長到5.48億元，同比增長200.4％（G夏利同期存貨金額增幅為11.22％）。
一方面是企業有著大量的庫存產品，另一方面是排隊準備在下半年上市的多款新車，本已競爭激烈的市場下半年會有更大的變數，這也使企業消化庫存的難度繼續加大。
G夏利在4月第一次調整夏利N3、威姿等車型價格後，後者的銷量有了大幅度增加，但夏利的銷量並沒有顯著增加。9月初，G夏利再次宣布下調旗下夏利、威姿等車型的價格後，其直接競爭對手吉利也宣布降價。不僅如此，奇瑞、長安等企業也紛紛推出了定位在夏利“傳統勢力范圍”內的新車型，因此G夏利下半年的競爭壓力會更大。
如何消化大量的庫存，是擺在這些上市公司管理層面前的一道難題。（胡軼坤）
