“本次論壇有一特點，國外企業比國內企業的代表多，這說明一些問題，說明我國汽車企業在知識產權重要性的認識上與國外企業還有差距。”
9月17日，在“2006天津國際汽車零部件展覽會暨汽車產業發展國際論壇”的知識產權主題會議上，國家發改委工業司車船處處長陳建國的開場白頗值得玩味。
國務院總理溫家寶曾指出：“世界未來的競爭是知識產權競爭。” 無形的知識產權，不僅蘊藏著巨大財富，也關乎一個國家的國際地位和尊嚴。
改革開放以來，中國汽車業引進了大量國外先進技術和管理經驗，促進了汽車工業的發展，但缺少自主知識產權的問題卻日益突出。據國家知識產權局統計，目前，中國企業擁有自主知識產權的僅有2000多家，僅佔企業總數的萬分之三，99％的企業沒有申請專利。
中國汽車技術研究中心首席專家黃永和指出，眾多汽車企業還沒有擁有自主知識產權的核心技術，很多零部件企業還處在有制造無創造、有產權無知識的狀態，甚至完全靠倣造過日子。
“擁有專利的數量越多，說明一個企業的實力越強。” 日產（中國）投資有限公司知識產權總監嵐俊之的話代表著日本企業對自主知識產權的認識。
根據嵐俊之提供的資料顯示，2005年，日產汽車在美國的發明專利申請約有500多件，在歐洲有300多件，在中國有200多件；外觀設計專利申請在美國不到20件，在歐洲有20多件，而在中國則高達100多件；商標申請在美國約20件，在歐洲不到20件，在中國為60多件。2005年，日產汽車在日本共擁有約1萬件發明專利和實用新型專利，約700件外觀設計專利和近3000件商標，在海外共擁有6000多件發明專利和實用新型專利，600多件外觀設計專利。日本車企在中國申請專利的數字是最大的。
盡管近幾年，隨著同國外競爭對手交流的增多，部分企業逐漸認識到專利之重要，因此，申請專利較以往積極許多。一汽集團、重汽集團和東風汽車分別是國內汽車企業專利申請前三名，但他們的總和也僅相當于一家跨國汽車企業在華申請數的零頭。
從目前我國受理的專利申請看，汽車企業的專利申請大部分還是以實用新型專利為主，而技術含量高的發明專利則寥寥無幾。
幾個月前發生的一件事很能說明問題。在上海舉行的“亞洲客車周”係列大獎活動中，競爭“最佳客車造型獎”的車型多達9輛，而沒有任何車型申報“ 最佳駕駛員裝備獎”，前者是造型類的獎項，後者是技術類的獎項。而這個獎項在“歐洲客車周”活動中，是最受歐洲制造商重視的。這個現象表明，中國制造商關注外觀甚于技術。
陳建國指出，很多企業專利申請意識很淡薄，他們不知道如何從技術上去保護自己，有些汽車生產企業以及零部件制造企業還不了解專利知識，一些從事技術創新並應該申請專利的企業卻沒有去申請。
相比整車企業而言，中國零部件企業的專利申請數更是少之又少。一項調查結果顯示，在中國注冊的中外零部件專利總數僅佔全世界的2％左右，在中國境內本土零部件企業的專利擁有量只有22％，剩下的78％為跨國零部件企業所擁有。弱勢地位顯而易見。
知識產權保護與自主創新是互為共存的關係，商務部部長薄熙來對此有一明確闡述：“沒有完善的知識產權保護體係，中國的自主創新能力就不可能得到釋放。”
曾有這樣一個故事，上海市經貿委在《上海汽車產業“十一五”發展規劃研究》中明確對零部件企業自主開發給出鼓勵政策。在《草案》撰寫者向全市頗具規模的20多家零部件企業發出邀請，共商自主開發大計時，前來參與的只有十幾家企業。為什麼呢？投入和風險都太大，在利益權衡下企業不願冒險。
為此，黃永和提出了一係列激勵中國企業重視專利申請的建議，比如可以成立知識產權保護聯盟或建立知識產權基金等。（陳靜儀）
